路透社報道，歐盟27國成員此前在2024年10月批準對中國電動車征收最高達45.3%的關(guān)稅，背景是歐盟委員會調(diào)查認為中國電動車制造商可能因獲得不公平補貼而在歐洲造成產(chǎn)能過剩壓力。
北京方面堅稱，中國企業(yè)的優(yōu)勢來自競爭力而非補貼，并一直要求布魯塞爾接受以最低定價方案代替關(guān)稅。分析人士指出，歐盟是中國電動車廠商的關(guān)鍵海外市場，而國內(nèi)因價格戰(zhàn)及通縮壓力導(dǎo)致利潤空間收窄，使他們更倚重歐洲銷量。
北京方面堅稱，中國企業(yè)的優(yōu)勢來自競爭力而非補貼，并一直要求布魯塞爾接受以最低定價方案代替關(guān)稅。分析人士指出，歐盟是中國電動車廠商的關(guān)鍵海外市場，而國內(nèi)因價格戰(zhàn)及通縮壓力導(dǎo)致利潤空間收窄，使他們更倚重歐洲銷量。
中國商務(wù)部發(fā)言人何亞東在例行記者會上表示：“中方歡迎歐盟重申重啟價格承諾談判的意愿，并贊賞歐方回到通過對話解決分歧的正確軌道。”他稱，相關(guān)磋商已經(jīng)在過去幾天展開，并將持續(xù)至下周，但未提供進一步細節(jié)。
此前歐盟采用的“最低價格承諾”通常適用于鋼鐵、光伏組件等同質(zhì)化商品，而非汽車這類高度復(fù)雜的制成品。歐盟委員會指出，單一最低價格難以充分抵消補貼所造成的市場損害。
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