但動輒半小時以上的補能時長,低溫性能衰減,以及不時燒起的熊熊大火,仍然是難以根除的問題,也限制了新能源車如今的銷量增速。

為了徹底解決這些問題,更安全,能量密度更高,倍率性能更強的六邊形戰(zhàn)士——固態(tài)電池的量產和應用,被人們給予了極高的期望。

液態(tài)電池走上商業(yè)化道路已有數(shù)十年,性能開發(fā)已經接近極限,誰能率先將固態(tài)電池產業(yè)化,就可以捧起了鋰電市場的終極圣杯。

在汽車行業(yè)的急迫需求之下,固態(tài)電池公司如雨后春筍般出現(xiàn),但所研發(fā)的產品卻商用化進展緩慢,甚至一再跳票,甚少能給市場實質性的信心,難以讓消費者看到真正的變化。

太藍新能源本次發(fā)布無隔膜固態(tài)電池技術,是鋰電行業(yè)重大的技術突破,有望打破這一局面。

近期,太藍新能源聯(lián)合長安汽車發(fā)布了無隔膜固態(tài)鋰電池技術,從本征上解決了電池安全問題,并與長安汽車進行業(yè)務合作,實現(xiàn)了在成本可控的情況下,加速推進量產。

在本次正式亮相之前,太藍新能源已經完成了六輪融資,除了長安汽車以外,還有君聯(lián)資本、兩江資本、中金資本、招商局創(chuàng)投等多家明星機構。

備受青睞下,太藍新能源的技術實力到底如何?

去掉隔膜,固態(tài)電池進入轉折點

固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電池,在材料選擇上的核心差異在于其采用了固態(tài)電解質來替代液態(tài)電解液和隔膜。

固態(tài)電解質的使用能夠實現(xiàn)電池本征安全,其獨特的耐高溫性能和化學穩(wěn)定性顯著提升了電池性能的理論天花板,同時也帶來了難以解決的問題——固-固界面。為了加速固態(tài)電池技術的商業(yè)化進程,業(yè)界普遍采取了一種折衷的技術路徑,即優(yōu)先發(fā)展半固態(tài)電池。

半固態(tài)電池大體可以分為兩種技術方案,一種是在隔膜或者極片上加入固態(tài)電解質;另外一種是使用凝膠電解質。但這些無論是哪一種方案,都是采用“加法”的思路來解決問題,即在隔膜和液態(tài)電解液均需保留的基礎上,額外增加固態(tài)電解質材料和凝膠原材料等等。

這也導致了“加料”之后的半固態(tài)電池,仍存在隔膜和液態(tài)電解液(占比約5-15%),與固態(tài)電池的初衷大相徑庭。

還有一些常見的“加”方案,給電芯增加防爆閥;在PACK層面,增加氣凝膠、增加云母片、增加液冷系統(tǒng)、增加高強度殼體……但這些都無法根本解決隔膜及鋰電池的安全問題。我們已經看到——過度堆砌不僅大幅增加成本,增加系統(tǒng)復雜性,最終依然沒有解決安全性問題。

近日,行業(yè)中終于出現(xiàn)了一次革命性的技術突破。太藍新能源聯(lián)合長安汽車在重慶召開發(fā)布會,展示了雙方最新的無隔膜固態(tài)電池技術。這一技術既兼容半固態(tài)產品的量產,同樣適用于全固態(tài)產品的開發(fā)。

液態(tài)電池中,最容易引發(fā)熱失控的材料就是隔膜和電解液,去掉隔膜,用完全不可燃的固態(tài)電解質層,可以很好地解決這一問題,讓現(xiàn)階段的半固態(tài)電池向固態(tài)電池加速跨越。

太藍新能源的無隔膜固態(tài)電池技術,在極片表面導入高致密度、低孔隙率的復合固態(tài)電解質層,以電解質層來替代原有隔膜功能,這與固態(tài)電池的做法思路一致。

太藍新能源自主研發(fā)的復合固態(tài)電解質材料,既具備高鋰離子傳導能力,高機械強度和化學穩(wěn)定性,可通過>500°C的火燒測試;而傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池采用PE或PP材質的隔膜,耐熱性只有130°C-160°C。

最終呈現(xiàn)的效果是,無隔膜固態(tài)電池技術,可有效抑制高溫、機械力,以及過充等誘發(fā)的電池熱失控。

發(fā)布會上,太藍顛覆性地提出全新的鋰電池“減材制造”方案。

鋰電池自問世以來,從來都是通過層層疊加安全防護措施的“加法”來提升安全性能,但增加保護措施僅能治標,不能治本,沒有從根源上解決安全問題。

太藍新能源的“減材制造”方案直指安全核心,首次在行業(yè)內實現(xiàn)了“去掉隔膜”,在顯著增強電芯的本征安全的前提下,顛覆了無限堆砌保護措施的理念。

去掉隔膜只是開始,發(fā)布會上,太藍新能源提出了“4-3-2-1”路線。在傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池四大主材的基礎上,太藍第一步減掉隔膜、減掉部分電解液;實現(xiàn)半固態(tài)鋰電池的量產,第二步,完全減掉電解液;減掉負極,從而實現(xiàn)全固態(tài)化本征安全的新—代鋰電池。

全新的“減材制造”理念,也進一步明確了從半固態(tài)到全固態(tài)電池的進化路徑。在“減材”理念的指引下,太藍的無隔膜固態(tài)電池技術,顯著增加了安全性能,經過電池安全測試驗證——擠壓、高溫、過充,遠超國標要求。這也是其無隔膜固態(tài)電池和其他傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的本質不同。

對于固態(tài)電池最讓人頭疼的界面問題,太藍新能源則自研了原位亞微米工業(yè)制膜(ISFD)技術、界面柔化技術來解決。

從行業(yè)中最初的在液態(tài)電池中增加固態(tài)電解質,到如今在液態(tài)電池中減去隔膜,“4-3-2-1”路線和“減材制造”方案的問世,終于讓半固態(tài)跨越到固態(tài)電池的路徑開始清晰。

攜手長安汽車,做固態(tài)電池的普及者

在本次發(fā)布會上,太藍新能源與長安汽車不僅帶來了新一代的固態(tài)電池技術,并且就后續(xù)業(yè)務合作闡明了時間進度。

長安汽車入股太藍新能源,是國內第三家固態(tài)電池企業(yè)與大型車企開展深度戰(zhàn)略合作的案例,進一步說明固態(tài)電池技術在中國的產業(yè)化應用正在加速落地。

與車企合作對固態(tài)電池企業(yè)的好處頗多,所有的電池產品的開發(fā)都是以車企的需求為導向,不管是頭部車廠還是新勢力造車,都是如此。

如今,越來越多的快充產品,以及PHEV專用電池包的出現(xiàn),也順應了當下車企以及終端消費者的迫切需求。

至于半固態(tài)電池,車企不僅需要其能量密度更高,倍率性能更好,安全性能更優(yōu),最關鍵的,還要成本可控。在全行業(yè)價格戰(zhàn)如火如荼的局勢下,成本可控才是大規(guī)模量產的前提。

太藍新能源的愿景是做固態(tài)電池的普及者,此番與長安汽車全面合作,正因雙方秉承著共同的目標,推動半固態(tài)電池的規(guī)?；瘧?加速全固態(tài)電池的量產。

此次發(fā)布的無隔膜固態(tài)電池技術,去掉隔膜的設計應用于半固態(tài)產品上,讓其在材料成本上進一步降低,可實現(xiàn)生產過程中原材料成本減少10%以上;在制造工藝上也有所壓縮。因此真正做到了成本可控,快速量產。

太藍新能源的團隊從研發(fā)初期就以快速產業(yè)化為目標,無隔膜技術可以兼容多種類的高比能正負極材料,可以根據(jù)客戶需求,實現(xiàn)能量密度靈活定制。

這也意味著,區(qū)別于行業(yè)中成本昂貴的半固態(tài)/固態(tài)電池產品,太藍新能源的半固態(tài)產品,是真正可以實現(xiàn)大規(guī)模裝車,批量生產銷售的產品。

而此前,太藍新能源的半固態(tài)產品已經通過GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和GB43854-2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》相關認證,在部分細分市場實現(xiàn)產品的批量交付。

固態(tài)電池從來不是“空頭支票”,只有全行業(yè)共同努力,都以量產為目標,才能推進我國固態(tài)電池技術的進步。

會上,太藍新能源、長安汽車,及中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、真鋰研究共同發(fā)布的行業(yè)首部《固態(tài)鋰電池技術發(fā)展白皮書》,綜述了固態(tài)電池發(fā)展歷程,技術流派,以及人們在固態(tài)電池領域的每一步探索和取得的珍貴的研究成果,從技術方向到規(guī)模量產,從行業(yè)現(xiàn)狀到未來趨勢,太藍新能源希望通過這部白皮書,為在電池技術路上孜孜不倦探索的同路人,提供一些支持。

電池技術創(chuàng)新是推動新能源車滲透率繼續(xù)提升的關鍵,消費者對新能源車安全、續(xù)航、充電效率的要求逐漸提高,傳統(tǒng)液態(tài)電池技術瓶頸凸顯,固態(tài)電池技術已經是未來的大勢所趨。

會上,太藍新能源宣稱無隔膜半固態(tài)動力電池2026年裝車,全固態(tài)電池2027年量產的計劃。這些都意味著半固態(tài)電池正在加速上車,全固態(tài)電池也蓄勢而待。