| 2014年6月06日熱點(diǎn)新聞： 6月3日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《2014年4月中國(guó)進(jìn)口汽車與豪華汽車市場(chǎng)情況及熱點(diǎn)分析》，分析指出，按照目前兩年的平均油耗下降幅度來(lái)看，2015年達(dá)到6.9升/百公里的目標(biāo)壓力較大；依靠現(xiàn)有達(dá)標(biāo)方式，達(dá)到2020年目標(biāo)壓力更大。 按照2013年中國(guó)進(jìn)口乘用車行業(yè)平均油耗達(dá)標(biāo)率106%來(lái)看，有13家企業(yè)達(dá)標(biāo)，占比為52%，如果按100%的標(biāo)準(zhǔn)，則有11家企業(yè)提前達(dá)標(biāo)。對(duì)于提前達(dá)標(biāo)企業(yè)的達(dá)標(biāo)技術(shù)路徑分析，目前主流途徑是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如沃爾沃、大眾、斯巴魯?shù)却蠖鄶?shù)企業(yè)；其次是混合動(dòng)力途徑，豐田和廣汽本田都以發(fā)展混合動(dòng)力的方式降低油耗，雷克薩斯混動(dòng)比重已達(dá)26.8%；還有柴油化和汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化，2013年路虎產(chǎn)品幾乎全系裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)則選擇了汽油自然吸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化。 按照國(guó)務(wù)院發(fā)布的2015年6.9升/百公里、2020年5.0升/百... [詳細(xì)] |
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