??? 近日，在非政府組織地球村主辦的“中國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”媒體論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生指出，電池頻繁起火背后的深層原因可能是我國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展方向出現(xiàn)了問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)似乎已經(jīng)落入了一個(gè)“高檔陷阱”。
??? 電動(dòng)車(chē)起火引發(fā)消費(fèi)者疑慮
??? 今年9月3日，深圳市一輛投入使用不到20天的混合動(dòng)力雙層大巴，行駛到該市竹子林段時(shí)突然冒煙。為防止可能存在的設(shè)計(jì)缺陷造成更多后果，該型號(hào)車(chē)輛都被停運(yùn)。據(jù)媒體報(bào)道，生產(chǎn)廠家五洲龍表示，這只是一起很小的保險(xiǎn)燒斷的問(wèn)題。
??? 這并非近期唯一一次出現(xiàn)自燃、冒煙事故的新能源汽車(chē)。7月18日，上海市中山公園附近一輛825路純電動(dòng)公交車(chē)發(fā)生自燃，據(jù)媒體報(bào)道，起火點(diǎn)大致在車(chē)輛左下部的電容箱位置。生產(chǎn)企業(yè)上海雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)元稱(chēng)，是車(chē)輛上的磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)問(wèn)題。電池生產(chǎn)廠商深圳山木科技公司羅青華解釋稱(chēng)，“燃燒不是電池問(wèn)題，而是電池內(nèi)部電池組太多，通風(fēng)不夠，造成電池溫度升高，引起電池外殼高溫自燃?！?br />??? 出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題的新能源汽車(chē)并不止是公交車(chē)。今年4月11日，一輛運(yùn)行的眾泰朗悅純電動(dòng)出租汽車(chē)，在杭州街頭突然自燃起火。此后的鑒定結(jié)論顯示：“自燃事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿足車(chē)輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故?！?br />??? 連續(xù)發(fā)生的新能源電動(dòng)汽車(chē)自燃事故引發(fā)了消費(fèi)者的疑慮，深圳混合動(dòng)力大巴冒煙停運(yùn)事故發(fā)生后，就有網(wǎng)友質(zhì)疑車(chē)輛調(diào)試的時(shí)間不夠，認(rèn)為這種車(chē)仍須要大量的實(shí)踐磨合，而在此之前“別讓乘客充當(dāng)實(shí)驗(yàn)品”。
??? 而在這次論壇上，著名電池動(dòng)力專(zhuān)家，中國(guó)工程院院士楊裕生卻表示，電動(dòng)車(chē)電池組屢次起火的背后，有著深層的機(jī)制、觀念原因，是現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)發(fā)展思路上出現(xiàn)了位置顛倒，次序混亂的問(wèn)題。
??? 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向引爭(zhēng)議
??? 楊裕生院士認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車(chē)研制中，電池與整車(chē)研發(fā)投入位置顛倒，急功近利，而電池研發(fā)本身也存在動(dòng)力電池與燃料電池位置顛倒，錯(cuò)斷遠(yuǎn)近的錯(cuò)誤?！坝嘘P(guān)部門(mén)熱心于產(chǎn)業(yè)化、示范運(yùn)行，但忽視了前沿技術(shù)目前還不成熟，工程化基礎(chǔ)也未打牢的現(xiàn)實(shí)?！睏钤Ｉ菏勘硎荆谒磥?lái)，電池是決定電動(dòng)車(chē)性能的主要因素，而目前我國(guó)電池技術(shù)還面臨不少瓶頸，目前大力發(fā)展的磷酸鐵鋰電池的比能量高，但是技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)還不成熟，其安全性高的優(yōu)點(diǎn)也是相對(duì)的，電池是含能部件，它有危險(xiǎn)的本質(zhì)。
??? 雖然面臨電池的限制，但是中國(guó)的汽車(chē)制造商們依然紛紛踏上了電動(dòng)車(chē)之路，從老牌車(chē)企一汽、上汽，到造電池起家的比亞迪、造零部件起家的萬(wàn)向、入選國(guó)家首批《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的眾泰……而這些企業(yè)所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，不管是家庭乘用車(chē)還是大型巴士，都宣傳具備不亞于燃油車(chē)的性能，以及更好的經(jīng)濟(jì)性。比如比較出名的比亞迪E6，航程300公里，百公里耗電19.5度，售價(jià)將近40萬(wàn)元。
??? 但在楊裕生看來(lái)，要求電動(dòng)車(chē)具備和燃油車(chē)相同的最大速度、續(xù)航里程、加速時(shí)間等性能，還要具備快速充電的性能，這實(shí)際上都是不現(xiàn)實(shí)的。
??? 將標(biāo)準(zhǔn)提得高，表面上看是維護(hù)電動(dòng)車(chē)，其實(shí)是在害它，同為中國(guó)工程院院士的郭孔輝教授曾繪制過(guò)一張關(guān)于電動(dòng)車(chē)車(chē)重、車(chē)速、里程、電池的坐標(biāo)圖，根據(jù)這張圖的計(jì)算，按照目前電池能達(dá)到的比能量，電動(dòng)汽車(chē)最合適的速度最高為100公里/小時(shí)，續(xù)航里程150公里。
?? “由于目前電池技術(shù)本身的限制，即使是先進(jìn)的鋰電池，其比能量依然有限，要想跑得快、跑得遠(yuǎn)，就必須增加電池?cái)?shù)量，電池增加了，車(chē)身重量就增加，就又要增加電池?cái)?shù)量，形成一個(gè)惡性循環(huán)。而隨著電池?cái)?shù)量的增加，散熱也更加困難，危險(xiǎn)性也增加了。”楊裕生表示，讓電動(dòng)車(chē)去和同樣賣(mài)三四十萬(wàn)元的中高檔燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定不行。
??? 微型代步電動(dòng)車(chē)是現(xiàn)階段可行方案
??? 在楊裕生院士看來(lái)，目前主流電動(dòng)汽車(chē)存在的效費(fèi)比低、安全隱患等問(wèn)題，歸根結(jié)底就是四個(gè)字：(汽車(chē))太大、(要求)太高。
??? 而解決之道則是發(fā)展微型、小型代步電動(dòng)車(chē)?！八哪繕?biāo)是自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的升級(jí)換代產(chǎn)品，能夠遮風(fēng)擋雨，主要用于城市內(nèi)的代步出行需求，不要求它能跑幾百公里?！睏钤Ｉ硎?，這類(lèi)車(chē)子由于自身輕小，對(duì)電池要求不高，可以使用廉價(jià)成熟但比能量低的鉛酸電池，也能使用比能量高、價(jià)格也較高的鋰電池。采用鉛酸電池為動(dòng)力的，最高時(shí)速大約50公里/小時(shí)，續(xù)航里程100公里，微型車(chē)百公里耗電5—6度，小型車(chē)百公里耗電8—10度，價(jià)格不超過(guò)5萬(wàn)元;鋰離子電池為動(dòng)力的，含電池重量不超過(guò)800公斤，120公斤的電池，一次充滿電可跑200公里，價(jià)格低于8萬(wàn)元。不需要快速充電能力，可以在夜間使用低價(jià)的“谷電”。
??? 世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉也表示，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)與海外汽車(chē)巨頭依然還有差距。中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)可以采取另外一種路線，即發(fā)展技術(shù)要求低、進(jìn)入門(mén)檻低、同時(shí)沒(méi)有技術(shù)壁壘的市場(chǎng)，盡快將企業(yè)做大做強(qiáng)。從中國(guó)目前情況來(lái)看，低收入人群對(duì)于廉價(jià)電動(dòng)車(chē)的需求很高。如果發(fā)展低速小型電動(dòng)車(chē)，滿足人們的代步需求，將會(huì)有很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。
??? 實(shí)際上，此類(lèi)小型低速電動(dòng)車(chē)目前在山東、浙江、江蘇、廣東等地的中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)已經(jīng)受到了消費(fèi)者的歡迎，且生產(chǎn)者眾多，并已經(jīng)批量出口。
??? 楊裕生表示，“高檔次的電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，如果我們能先發(fā)展小型、微型電動(dòng)車(chē)，先在低端形成市場(chǎng)，再謀求進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)升級(jí)，就能形成足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。”“所以我一直呼吁，地方政府要趕快制定此類(lèi)微型、小型電動(dòng)車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并給其上牌照。”楊裕生院士說(shuō)：“這樣可以形成有中國(guó)特色的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，大量節(jié)省汽油，減輕城鎮(zhèn)空氣污染?！?br />??? 不過(guò)這并不容易，一方面，低速電動(dòng)汽車(chē)所使用的鉛酸蓄電池近期因部分生產(chǎn)企業(yè)的污染問(wèn)題引發(fā)了“肅鉛風(fēng)暴”，截至2011年7月31日，占鉛酸蓄電池一半以上生產(chǎn)產(chǎn)能的企業(yè)被關(guān)停。隨之而來(lái)的是鉛電池供不應(yīng)求，價(jià)格迅速上漲。
??? 與此同樣值得重視的一個(gè)問(wèn)題是，微型、小型電動(dòng)車(chē)的主、被動(dòng)安全設(shè)置都難與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型相比，無(wú)法給這類(lèi)車(chē)型劃分類(lèi)別，也是其無(wú)法正常上牌照的原因之一。加上此類(lèi)車(chē)型的“形象”不為多數(shù)地方政府所接受，所以“上牌照”之路就愈發(fā)坎坷。