為推廣新能源汽車，上海各級政府接連出臺的優(yōu)惠政策鼓勵市民嘗試，浦東新區(qū)最新出臺的政策對新能源汽車進(jìn)一步給予額外補(bǔ)貼，令消費(fèi)者得享更多實(shí)惠。

      不過，“政策雖好，充電不易”導(dǎo)致純電動車難以推廣，插電式混動力汽車占據(jù)滬上新能源汽車銷售的絕對優(yōu)勢。

      根據(jù)上海官方公布的數(shù)據(jù)，截至2014年9月，上海已建成2000個充電樁。這些充電樁分散分布，難尋完整具體的分布圖。車主們只能在網(wǎng)絡(luò)上自行收集數(shù)據(jù)制作分布圖，該圖顯示，充電樁大多集中在市郊，中環(huán)以內(nèi)數(shù)量有限。

      受廣泛關(guān)注的新能源汽車特斯拉也因電池功率遠(yuǎn)超現(xiàn)有公共充電樁，其自建超級充電站全上海僅有兩家，充電難上加難。

      公共充電不易，私人充電樁也因私家車位不足、小區(qū)物業(yè)不放行而難入社區(qū)。浦東新區(qū)陽升公寓的保安趙建國說，小區(qū)車位平日就十分緊張，安裝充電樁除了需重新規(guī)劃過車路線外，龐大的用電負(fù)荷也令他們難以放心。

      相對而言，插電式混合動力汽車因可充電又可燃油供能，更受青睞。尤其是與北京只針對純電動汽車提供優(yōu)惠政策不同，上海對插電式混合動力汽車也“一視同仁”地給予優(yōu)待，僅在補(bǔ)貼數(shù)額上稍有差別，促使更多民眾選擇混合動力汽車。

      華裕比亞迪4S店銷售人員錢玉超說，以混和動力車型比亞迪·秦為例，如以燃油模式運(yùn)行則只需2至3個月充一次電即可，將在很大程度上緩解充電難題。他稱，比亞迪·秦目前月銷售量穩(wěn)定在200臺至300臺。且出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，提車周期不斷延長，從初上市10天可提，到現(xiàn)在則需等待1個半月。

      有意購入插電式混合動力汽車的上海市民梁嘉算了筆賬，除了免車輛購置稅和免費(fèi)車牌外，還可享受國家和上海政府補(bǔ)貼共計(jì)6.5萬元（人民幣，下同）。而根據(jù)浦東新區(qū)最新出臺的《浦東新區(qū)鼓勵購買新能源汽車暫行辦法》，戶籍在浦東的她還可再領(lǐng)2萬元區(qū)政府補(bǔ)貼。

      梁嘉說自己不具備安裝私人電樁的條件，并坦承若“充電困境”得不到改善，購入后將主要以燃油模式運(yùn)行。