近日，新能源汽車?yán)谜哳l出，尤其是9月1日起開始實(shí)施的新能源汽車免購置稅條令，今年下半年新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)局部“井噴”，各大車企紛紛上演訂單爭奪戰(zhàn)。然而隨著政府扶持力度的不斷加大，各地方新能源汽車的準(zhǔn)入制度也成為車企和消費(fèi)者共同關(guān)注的焦點(diǎn)，其中最大的爭議當(dāng)屬發(fā)展新能源汽車，到底應(yīng)該支持純電動還是插電混合？
     
      純電插電爭議由來已久

      插電混合動力汽車雖叫新能源汽車，但電驅(qū)和油驅(qū)里程比例僅為1∶10，基本與普通汽油車無異，大量尾氣排放令人堪憂。

      調(diào)查顯示，在上海等充電樁資源稀缺的一線城市，僅有不到10%的用戶安裝了充電設(shè)備，使用油電混合模式運(yùn)行，而更多的用戶則通過購買插電式混合動力汽車，獲得稀缺牌照和高額購車補(bǔ)貼，實(shí)則采用純油耗模式用車，完全違背國家實(shí)施新能源車政策的初衷。

      事實(shí)上，純電與插電之爭由來已久。自2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011—2020年）》發(fā)布到至今，純電動汽車與插電混合汽車就一直不斷“斗爭”，關(guān)于新能源汽車究竟是應(yīng)該以純電動汽車為主，還是先發(fā)展混合動力汽車，再逐漸過渡到純電動車，是爭論的焦點(diǎn)。

      然而從技術(shù)角度早已有定論，“純電驅(qū)動”電動汽車瞄準(zhǔn)零排放，順應(yīng)汽車動力電動化發(fā)展趨勢，代表了汽車工業(yè)發(fā)展方向，因此成為我國新能源汽車的“發(fā)展方向和重中之重”。與此同時，考慮到現(xiàn)階段油電混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，作為新能源汽車的過渡階段，也不能放棄。但是，這個基本定調(diào)是否普遍適用于所有的地方？目前，上海、廣州、深圳等一線城市均已放開插電混動汽車，但北京將插電路徑擋在門外，堅持純電動車的新能源發(fā)展思路。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛提出，在發(fā)展新能源汽車這件事情上，不管純電還是混動，最重要是因地制宜。北京環(huán)境治理壓力、交通擁堵壓力遠(yuǎn)大于其他城市。北汽最早也重點(diǎn)研發(fā)混合動力產(chǎn)品，后來主攻純電動汽車路線。

      國家能源安全需要發(fā)展純電動汽車

      公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國的石油對外依存度已經(jīng)逼近70%，按現(xiàn)在的增長速度，到2050年可能達(dá)到85%。而在如此高比例的進(jìn)口額中，車輛使用耗油就占了70%，成為對外依賴最大的品類。

      據(jù)保守估計，至2020年我國汽車保有量將達(dá)2億輛規(guī)模，按目前汽車單車燃油消耗量水平，汽車消耗的石油總量將達(dá)4.4億噸，將成為國家能源安全戰(zhàn)略首要考慮對象。

      同時，從中國汽車工業(yè)發(fā)展的全局角度看，作為中國汽車工業(yè)“彎道超車”的最佳機(jī)會，電動汽車的發(fā)展備受關(guān)注。有著國外車企工作經(jīng)歷的科技部部長萬鋼就曾多次提出，電動汽車的突破為強(qiáng)化提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

      中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉在接受記者采訪時曾表示：“依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件，我國完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統(tǒng)燃料汽車過渡到純電動汽車，由此實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展。”因此，純電動汽車是中國汽車業(yè)唯一可能做“世界老大”的項(xiàng)目，其中我國城市交通堵塞和壞境日趨惡劣的現(xiàn)狀，決定了發(fā)展純電動公共交通工具是重中之重。

      特大城市更應(yīng)鼓勵純電動

      北京、上海、深圳作為一線城市，代表了不同的新能源汽車發(fā)展之路。北京市政府曾不止一次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的準(zhǔn)入必須是純電動汽車，即使是國家政策包含的插電混合動力汽車，也不在之列，原因是插電混動雖然可以充電，但車主認(rèn)為充電站難找，最后改用汽油，將無法保證政府預(yù)想的環(huán)保目標(biāo)。

      而上海在新能源汽車的政策上，就相對寬松，并未對準(zhǔn)入車型做嚴(yán)格控制。但數(shù)據(jù)顯示，插電混動汽車銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢頭。與北京和上海相比，深圳則更加封閉，在經(jīng)銷商、維修站數(shù)量方面做文章，設(shè)置高門檻保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。

      這三種不同的思路將很大程度影響市民對于新能源汽車的認(rèn)知。發(fā)展純電動汽車對于環(huán)保的重要性不言而喻，然而上海和深圳在充電及配套設(shè)施還不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車牌及補(bǔ)貼政策來推廣插電混動汽車，似乎有些不妥。

      有專家表示，更令人擔(dān)憂的是，從全球范圍來看，除了日本和美國以外，混合動力汽車普及的國家還非常少。據(jù)調(diào)查，混合動力汽車90%以上專利技術(shù)都掌握在日本企業(yè)手中，并且設(shè)置了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，包括歐美在內(nèi)的其他國家與日本的差距都很大。如果對插電混合動力汽車放開準(zhǔn)入，我們將無法阻擋進(jìn)口和國產(chǎn)的日系品牌。這就意味著，不僅中國自主品牌插電產(chǎn)品將遭遇幾乎毀滅性的打擊，而且這些年來國家投入巨資扶持起來的純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在“一夜之間回到解放前”。后果將不堪設(shè)想，這也是國家政策最不愿意看到的結(jié)果。

      中國汽車工程學(xué)會理事長付于武說，國內(nèi)純電為主的技術(shù)路線已經(jīng)形成，并且開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化。這就說明在我國的新能源發(fā)展上，目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動汽車思路，所以就沒有必要在插混這個過渡階段投入過多的精力。

      目前，從北京市的純電動汽車推廣效果來看，北京堅持純電動的思路獲得了很好的示范效果。隨著北京今年1000個公共充電樁的安裝到位，消費(fèi)者關(guān)心的“充電焦慮“和”里程焦慮”將大大減弱。可以預(yù)見，純電動汽車的市場需求將進(jìn)一步被激發(fā)，北京離設(shè)定的目標(biāo)越來越近。