2014年9月17日熱點新聞: 面對指導價多在15萬元以上新能源汽車,3萬元左右的低速電動車至今仍舊很沒“地位”,但卻很有市場。由于低速電動車法律地位的尷尬,在交通肇事案中,對于“是否按照機動車肇事來對待”這一基本問題,就連法院判決中都存在嚴重的分歧,而其背后是諸多的安全隱患和維權困境。作為低速電動車生產大省,山東一直在省內為低速電動車創(chuàng)造有利政策環(huán)境。中國汽車工程學會理事長付于武日前透露,低速電動車身份有望轉正。從8月份開始工信部和公安部的密集調研,被多名業(yè)內權威人士解讀為“政府釋放的信號”。 ■市場 低速電動車價格優(yōu)勢受追捧 近年來,低速電動車的市場號召力并未受其“無名分”的影響,強勢占領市場。權威數據顯示,2013年國內低速電動車市場的銷量達到35萬輛左右,而2014年截至目前低速電... [詳細] |
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