當(dāng)前新能源汽車(chē)的痛楚在于充電樁
       面對(duì)日益嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題，各國(guó)現(xiàn)在都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)。在政策上，各國(guó)都發(fā)布了一些鼓勵(lì)性，引導(dǎo)性的法規(guī)來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。當(dāng)然新能源汽車(chē)快速發(fā)展起來(lái)還要汽車(chē)廠商和消費(fèi)者買(mǎi)賬。就我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)制造商都推出了純電動(dòng)或者混合動(dòng)力汽車(chē)，所以新能源汽車(chē)供給方是在積極響應(yīng)的。

       從消費(fèi)者角度，筆者采訪了幾個(gè)有潛在購(gòu)買(mǎi)意向的群眾（上海地區(qū)），他們表示購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)其實(shí)也有點(diǎn)迫于無(wú)奈，一是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)上牌有壓力，二是經(jīng)過(guò)了解電動(dòng)汽車(chē)（包括電力混合動(dòng)力）在生活中真實(shí)的使用狀況，他們比較擔(dān)憂充電問(wèn)題。事實(shí)上，充電問(wèn)題也是目前發(fā)展新能源汽車(chē)的一大障礙，一方面，雖然國(guó)家有各種政策支持，另一方面確是市場(chǎng)各方消極態(tài)度，使充電樁建設(shè)舉步維艱。圍繞著誰(shuí)來(lái)建，怎么建，誰(shuí)負(fù)責(zé)維護(hù)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)問(wèn)題，市場(chǎng)各方一直處于博弈的階段。就拿目前市場(chǎng)上最火的純電動(dòng)汽車(chē)特斯拉來(lái)說(shuō)，在京滬之外的用戶依然很難得到特斯拉官方充電樁的建設(shè)服務(wù)。

電動(dòng)公交
      
新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的切入點(diǎn)應(yīng)是商用車(chē)
      上月，浙江金華投入179輛新能源汽車(chē)到城市物流租賃，并計(jì)劃以2公里半徑為單位建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（含充電樁）15個(gè)，并且采用“租車(chē)+換車(chē)”的模式運(yùn)營(yíng)。雖然已是舊聞，但筆者對(duì)其中兩點(diǎn)頗感興趣，一是充電樁的建設(shè)，二是新能源汽車(chē)加入到物流租賃領(lǐng)域。事實(shí)上，筆者一直不看好現(xiàn)階段把純電動(dòng)汽車(chē)直接推入乘用車(chē)市場(chǎng)，電池技術(shù)的局限和市場(chǎng)認(rèn)可度就目前看來(lái)還止步不前，理想中新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該是從燃油為主的混合動(dòng)力，電力為主的混合動(dòng)力最后到純電力汽車(chē)。而這個(gè)市場(chǎng)也應(yīng)該先從商用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始，逐步蔓延到乘用車(chē)市場(chǎng)，以這樣一條道路發(fā)展才能培養(yǎng)起整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。


      新聞中金華市的做法恰好符合筆者的這一想法，在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知還處于很低的水平時(shí)，如果能大規(guī)模的在公共領(lǐng)域投入新能源汽車(chē)，一方面保持了廠商在這一領(lǐng)域的熱情，另一方面對(duì)加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)此類(lèi)汽車(chē)的認(rèn)知也有很大好處。當(dāng)然公共領(lǐng)域的投入還十分有利于新能源汽車(chē)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，像物流領(lǐng)域由于交通工具需求頻繁，對(duì)于電動(dòng)車(chē)對(duì)于電力要求十分高，一方面充電設(shè)施是必不可少的，而另一方面則是對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售方式的探索。僅僅靠物流所能帶起的充電樁建設(shè)或許有限，但是如過(guò)使用電動(dòng)公交和和出租車(chē)的企業(yè)也能加緊布局充電樁，未來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)真正起來(lái)之后就不會(huì)面對(duì)現(xiàn)在充電樁這個(gè)問(wèn)題了。

新能源汽車(chē)能否以租代售
      上文中筆者提到新能源汽車(chē)既然是全新的事物，那在其銷(xiāo)售方式上能否也采用新辦法。金華新能源汽 車(chē)物流服務(wù)采取的就是“租車(chē)+換車(chē)”模式，不過(guò)其客戶主要是商戶和企業(yè)，用途也僅限物流。具負(fù)責(zé)該項(xiàng)目實(shí)施的內(nèi)部人士表示“采用這種模式后，當(dāng)客戶車(chē)輛在 使用過(guò)程中出現(xiàn)電量不足或其他問(wèn)題可就近選擇到服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)換車(chē)，或選擇電話服務(wù)，我們會(huì)直接送車(chē)上門(mén)調(diào)換，解決了用戶續(xù)航里程不足、車(chē)輛故障等問(wèn)題帶來(lái)的后 顧之憂。”目前該項(xiàng)目的汽車(chē)租賃月費(fèi)為1500元，對(duì)比同等性能的汽油車(chē)，僅按平均每天100公里，一月的油費(fèi)在1600左右，這還沒(méi)加上停車(chē)費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi) 等等。從數(shù)據(jù)上看，租賃一輛電動(dòng)車(chē)比買(mǎi)一輛更劃算。并且，出于對(duì)電池?fù)p耗和出行安全的考慮，租賃一輛電動(dòng)車(chē)或許會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)的潛在購(gòu)買(mǎi)者更有吸引力。
無(wú)論是租還是買(mǎi)，我們都無(wú)法避免的一個(gè)問(wèn)題就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在還沒(méi)有培養(yǎng)起來(lái)，無(wú)論是消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還是租車(chē)，任一種模式筆者都還持觀望態(tài)度。

      最后，新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀還不是迫在眉睫，但對(duì)于我們這樣一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)來(lái)說(shuō)，盡早推廣可以帶來(lái)的是環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的雙重好處，所以這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展模式還需要更多從業(yè)者來(lái)探索，筆者也僅是從一個(gè)愛(ài)好者的角度來(lái)訴說(shuō)自己的觀點(diǎn)，希望能給從業(yè)者帶來(lái)一些思考。