在如今的汽車(chē)領(lǐng)域，新型能源成了兵家必爭(zhēng)之地，而氫能燃料電池技術(shù)則是充電能源的死敵。

       隨著特斯拉在全球掀起的純電動(dòng)汽車(chē)狂潮，純電動(dòng)汽車(chē)收獲了大批的擁躉。而在另一個(gè)國(guó)家日本，其豐田公司正式宣布將于年內(nèi)開(kāi)始銷(xiāo)售燃料電池汽車(chē)。這將是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場(chǎng)的氫燃料電池汽車(chē)。豐田公司也因此而獲得了政府的燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼。

       除了豐田，也有其它汽車(chē)廠商表示將在未來(lái)發(fā)布燃料電池車(chē)型。目前特斯拉的充電電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)風(fēng)生水起，特斯拉股價(jià)也在今年累計(jì)上漲了五成，并使全球鋰電池的需求量擴(kuò)大了幾乎一倍。這么一來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)勢(shì)必與充電式純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有一場(chǎng)你死我活的戰(zhàn)爭(zhēng)。

       氫燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池汽車(chē)則是使作為燃料的氫在汽車(chē)搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以產(chǎn)生出電能來(lái)發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

       和充電式電動(dòng)車(chē)比起來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于補(bǔ)充能源速度較快——直接在氫燃料補(bǔ)充站添加燃料即可。但這并不代表氫燃料電池就占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前來(lái)說(shuō)，汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的分布遠(yuǎn)比氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布更為廣泛。

       氫氣的生產(chǎn)來(lái)源可以說(shuō)是氫燃料汽車(chē)能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵，如果整個(gè)能源體系無(wú)法做出改變，再優(yōu)秀的氫燃料電池汽車(chē)也是廢鐵。而特斯拉卻擁有自家完善并且開(kāi)放的新能源體系。

       而這也不代表氫燃料電池技術(shù)前途堪憂。特斯拉的老家-加州政府也并沒(méi)有將使用氫能源燃料汽車(chē)的可能完全排除在外。加州政府表示，計(jì)劃在明年秋天建立25個(gè)全新的氫能源補(bǔ)充站點(diǎn)，它們將有能力滿足4000輛氫能源汽車(chē)的使用需求。

       也有研究報(bào)告指出，現(xiàn)有的分布最為廣泛的燃油加油站也具有潛在的儲(chǔ)存并未汽車(chē)補(bǔ)充燃料的能力。如果這一設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)的話，氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布網(wǎng)絡(luò)必將大大超過(guò)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。加州空氣資源委員會(huì)曾在2012年預(yù)計(jì)，未來(lái)道路上的氫燃料汽車(chē)數(shù)量將會(huì)超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)。

       早在2012年，加州州長(zhǎng)Jerry Brown就簽署了到2025年零排放汽車(chē)的數(shù)量達(dá)到150萬(wàn)輛的行政命令。加州也是參與“實(shí)現(xiàn)330萬(wàn)輛零排放汽車(chē)”項(xiàng)目的八個(gè)美國(guó)大州之一。

       除此之外，加州更是給予氫燃料電池汽車(chē)一些優(yōu)惠待遇：將投入高達(dá) 1 億美金建設(shè)氫燃料補(bǔ)給站和為氫燃料電池汽車(chē)支付的退稅是電動(dòng)汽車(chē)的兩倍。

       一些汽車(chē)巨頭包括本田、現(xiàn)代、豐田、通用和福特都表示將計(jì)劃推出氫燃料電池汽車(chē)，也有分析人士認(rèn)為：押寶氫燃料電池汽車(chē)是這些汽車(chē)廠商的唯一選擇了，因?yàn)樗麄円呀?jīng)失去了搶占純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的先機(jī)。