7月8日，德國總理默克爾“中德電動汽車充電項目發(fā)布儀式”上表示，中德雙方共同推進電動汽車的發(fā)展，意味著雙方需要聯(lián)手解決如何給電動汽車充電、如何統(tǒng)一充電標準等問題。發(fā)布講話后，默克爾和工信部部長苗圩聯(lián)手拉下開關，為臺上一字排開的之諾1E、奧迪A3 etron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart EV等八輛電動車充電。值得注意的是，這些車使用的都是統(tǒng)一相同的充電樁。

這些簡單但具有想象的畫面和信息，被市場簡單解讀為，中德雙方的充電標準將盡快統(tǒng)一。隨后召開的“中德電動汽車充電項目研討會”，中德針對標準的爭議才預示充電標準統(tǒng)一沒那么簡單。

德國電動汽車充電平臺負責人表示，歐洲已經(jīng)達成協(xié)議進行“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined Charging System，CCS)的推廣工作，該系統(tǒng)能夠兼容直流和交流充電方式。在該模式下，車主無需辨別直流和交流接口，直接充電。

但國網(wǎng)營銷部副主任沈建新在研討會上表示，無論快充慢充，中國都有國家標準，國網(wǎng)的相關建設也是遵循國家標準。同時他強調，中國慢充標準和歐洲“基本一致”，但快充“不一致”。目前正在和寶馬、奔馳等企業(yè)溝通，使其進入中國市場時，盡可能與中國的標準一致。

這意味著，對于用戶而言，如果使用八小時以上的慢充，無論是哪種車型基本可以兼容。但如果使用一個小時左右的快充，包括寶馬、特斯拉等進口車暫時無法與中國標準兼容，而并非市場解讀的“全部統(tǒng)一”。