奔馳汽車2014年6月25至29日在意大利開展為期一周的全球媒體試駕，第一天的車型為全新大型轎跑車S-ClassCoupe。戴姆勒股份公司董 事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁——蔡澈博士親自試駕，并邀原新華社高級記者李安定同車。行駛在從佛羅倫薩到比薩的崎嶇山路彎道上，蔡澈博士接 受了李安定的獨家專訪，就汽車新能源的話題邊走邊聊。

      以下是李安定與蔡澈博士的采訪對話：

      李安定：蔡澈博士，奔馳現在和特斯拉、比亞迪分別合作研發(fā)電動車，這兩個企業(yè)各有什么優(yōu)勢？奔馳在研發(fā)中起到什么作用？

      蔡澈：五年前奔馳開始發(fā)展電動車，但當時對于未來電動車產業(yè)化的走向并不清晰，因此嘗試與兩個企業(yè)進行合作，包括特斯拉和比亞迪。發(fā)展到今天合作的結果都非常令我們滿意。特斯拉是一個有前瞻技術的企業(yè)，有新的開發(fā)模式。通過與特斯拉的合作讓我們的B級車也得到了一些特斯拉的技術。

      比亞迪可以幫助奔馳更了解中國市場，比亞迪的技術也為奔馳開發(fā)電動車提供了很多有益的幫助。在中國市場來說，中國政府對于電動車的投入和期待是非常高的，我們期望通過奔馳的尖端科技能夠讓中國市場的電動車有更好的發(fā)展，這也是奔馳的策略之一。

      相比之下，特斯拉的電池單體比較小、比亞迪的電池容量較大，在技術上比亞迪的電池更加適用于工業(yè)化生產。

      李安定：我認為奔馳和比亞迪合作研發(fā)的“騰勢”將在技術和品牌上徹底提升中國電動車水平。你如何看待“騰勢”在中國市場的前景？

      蔡澈：現階段仍然很難對中國市場做出明確的判斷，但是從電動車發(fā)展來看，政府提出的指導和框架非常重要，很多激勵的制度、優(yōu)惠政策還有待完善。騰勢是奔馳專為中國市場打造的一款電動車，到目前為止騰勢是一款非常成功的車，我非常滿意。

      李安定：在騰勢的開發(fā)方面，戴姆勒主要負責哪些工作？比亞迪又負責哪些？

      蔡澈：首先在中國電動車合作項目的準入條件來說，電池肯定是在中國進行設計、研發(fā)、生產。這方面，比亞迪的磷酸鋰鐵電池是一個核心技術，同時 比亞迪在電池管理方面也提供了很多的經驗和技術的分享；奔馳提供了很多安全、駕控的技術。戴姆勒和比亞迪在騰勢電動車上是一個團隊，大家是在一個互相融合 的基礎上合作，只是貢獻方向上略有不同。

      李安定：我關注奔馳和世界新能源車多年，注意到奔馳在傳統發(fā)動機優(yōu)化、混合動力、純電動、插電混動、氫能源車輛都有全面發(fā)展，但是在中國，許多官員、專家、IT、電商人士認為純電動車將“消滅”汽車和發(fā)動機，作為百年品牌奔馳如何看待新能源的明天？

      蔡澈：如果單純從減少化石能源使用量來說，電動車是個很好的解決途徑?，F階段純電動車的真正突破，還有待新的電池技術，尤其儲能比的提升。當 新的高儲能的鋰硫電池的研發(fā)成功時，將會大幅度提升儲能比，縮短充電時間，讓電動車真正具有競爭力。（編者注：研究顯示，鋰硫電池比容量高達 1675mAh/g，遠遠高于商業(yè)上廣泛應用的鈷酸鋰電池<150mAh/g的容量。對環(huán)境基本沒有污染，是一種非常有前景的鋰電池。）不過這個過程還需要十年，這樣說是有大量數據作為基礎的。

      我們現在非常積極的推動電動車的發(fā)展，用傳統汽車積累的資金、積累的技術，全力以赴地在搞新能源。從奔馳的新能源策略來說，我們的做法是多頭并進，不會依靠某一技術去線性地進行發(fā)展，而是多渠道地推進，這樣才能保證在新能源車領域的全球領先，進而根據市場、消費者的需求去提供適合他們的產品。

      從近期來看，奔馳的目標是減少油耗，減少二氧化碳的排放。而談到電動車，真正做到電動車銷售后的零排放，與使用地區(qū)的電力來源有直接關系。在主要依靠煤炭發(fā)電的中國，真正做到零排放還是要先找到更清潔的發(fā)電能源。

      在新能源領域，氫燃料電池車是一個長遠的發(fā)展，但是全世界提供加氫的基礎設施建設遠未完善，不利于氫燃料電池車的工業(yè)化發(fā)展，氫燃料成本較高，不會太快推向市場。而插電式混合動力已經與市場非常接近了。在奔馳的即將上市的新C級和新E級車上都會提供插電式混合動力版本，我們將關注消費者的需求和使用感受的反饋。