低至5499美元的價位令人驚訝，這還包含了安裝費和稅費，整個更換安裝過程約3小時。日產(chǎn)稱， 需要特殊安裝套件的車主還需加付225美元，這種套件可以讓新電池“向下兼容”，即使最老的車型也能夠適配。

2011款聆風電池組

新電池組容量為24kWh，使用了全新的更加耐熱的化學材料，在高溫下能夠減少能量損失。但是，日本拒絕透露未來是否會提供更高容量電池的任何潛在更換計劃。

總而言之，這次電池更換計劃使那些購買二手聆風(如果電池能量下降到70%以下)的車主，知道了花多少錢能更換電池，也使電動汽車的使用壽命比他們預想的更長。

另一方面，日產(chǎn)此次更換電池的“平易”定價也打消了電動車懷疑論者認為換新電池要花費至少上萬美元的假想。

5499美元的價格最初可能會讓日產(chǎn)賠錢，更換電池的需求量起初也可能很低，但從長遠看，隨著電動汽車銷量的逐步上升，電池更換也會形成規(guī)模經(jīng)濟。截至6月底，約有125000輛聆風銷往世界各地，美國占約56000輛。在更換電池的消息出現(xiàn)在MyNissanLeaf論壇上后，24小時內(nèi)的評論數(shù)量超過125條。

上述全新耐熱化學電池將被安裝在日產(chǎn)未來所有的聆風電動汽車上，包括現(xiàn)在在售的2015款車型。

然而，聆風的性能和續(xù)航里程并不能因為更換電池有所改變。日產(chǎn)表示，新配方電池被稱為“蜥蜴電池”，能夠忍耐非常高的溫度。

與許多電動汽車不同，聆風的電池是“被動散熱”的，僅采用風冷系統(tǒng)為電池組散熱，并沒有設置一個有效的熱控解決方案。這導致在天氣極熱的鳳凰城、亞利桑那州等地的聆風電池出現(xiàn)了電量損失的情況。

因此，日產(chǎn)今年將推出一項聆風電池更換計劃。里程超過5年的聆風車主每月支付約100美元就可以更換全新電池，具體細節(jié)將于年底公布。更換的電池組保修期為8年10萬英里。

日產(chǎn)表示，換下的舊電池將被回收或二次使用于建筑節(jié)能儲能。