據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在歐洲的新車銷量在 5 月份同比下降了 27.9%，盡管該地區(qū)純電動(dòng)汽車（BEV）的整體銷量增長(zhǎng)了 27.2%，但特斯拉的銷量仍未見(jiàn)起色，其改款后的 Model Y 也未能扭轉(zhuǎn)這一局面。
與此同時(shí)，歐洲整體汽車銷量在 5 月份實(shí)現(xiàn)了 1.9% 的增長(zhǎng)，其中插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和使用替代燃料的汽車成為增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。然而，特斯拉在歐洲的市場(chǎng)份額卻從去年同期的 1.8% 下滑至 1.2%，連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。這一趨勢(shì)背后的原因是消費(fèi)者逐漸轉(zhuǎn)向價(jià)格更為親民的中國(guó)電動(dòng)汽車，同時(shí)，部分消費(fèi)者也對(duì)特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克的政治立場(chǎng)表示不滿。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，特斯拉的改款 Model Y 本應(yīng)成為其更新老款車型、提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵產(chǎn)品。然而，傳統(tǒng)汽車制造商以及中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正以迅猛的速度推出新的電動(dòng)汽車，尤其是在貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇的背景下，特斯拉的市場(chǎng)份額受到了嚴(yán)重?cái)D壓。
與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在歐洲市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。盡管歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收了關(guān)稅，但中國(guó)品牌在 5 月份的銷量仍達(dá)到 65,808 輛，市場(chǎng)份額翻倍至 5.9%。據(jù) Jato Dynamics 本周二發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪在 5 月份的注冊(cè)量幾乎與特斯拉持平，而在 4 月份，比亞迪的銷量甚至超過(guò)了特斯拉。
從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，5 月份歐盟、英國(guó)和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的新車銷量總計(jì)達(dá)到 111 萬(wàn)輛，較 4 月份增長(zhǎng)了 0.3%。其中，中國(guó)上汽集團(tuán)和德國(guó)寶馬的注冊(cè)量分別增長(zhǎng)了 22.5% 和 5.6%，而日本馬自達(dá)的注冊(cè)量則下降了 23%。盡管電動(dòng)汽車的需求不斷增長(zhǎng)，但歐盟今年截至目前的總汽車銷量仍下降了 0.6%。其中，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車的注冊(cè)量分別增長(zhǎng)了 26.1%、15% 和 19.8%，這三類汽車在 5 月份的乘用車注冊(cè)量中占比達(dá)到 58.9%，較 2024 年 5 月的 48.9% 有顯著提升。
IT之家注意到，在歐盟的主要市場(chǎng)中，西班牙和德國(guó)的新車銷量分別增長(zhǎng)了 18.6% 和 1.2%，而法國(guó)和意大利的銷量則分別下降了 12.3% 和 0.1%。英國(guó)的注冊(cè)量則增長(zhǎng)了 1.6%。
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