“我國對石油進口的依賴度已經(jīng)超過了50%，還有城市大氣污染問題，這些都決定了新能源汽車是未來汽車發(fā)展方向的必然選擇。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電時間、續(xù)航里程等方面還面臨挑戰(zhàn)，但最重要的是重新設(shè)計其商業(yè)模式”，梁堅說，目前消費者沒有投資更多錢購買新能源汽車的動力，因此租賃的方式既靈活多樣，又能讓消費者切身體驗。比如寶馬目前新能源車租賃整合了上牌、保險、保養(yǎng)、代步車、充電墻盒安裝、道路救援以及拖車服務(wù)等一整套內(nèi)容，這些都涵蓋在租賃價格中，綜合成本上來看，租一輛1E的3年使用成本僅為購買同級汽油車的一半左右。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁孔健說，比亞迪電動車航程設(shè)計達到300公里，完全能夠滿足日常城市行車需求，并正在與南方電網(wǎng)等合作解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。“但是推動新能源汽車發(fā)展，需要各方協(xié)同整合，政府出臺激勵政策，制造商推出更多技術(shù)創(chuàng)新，電網(wǎng)公司等建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，才能促進這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從根本上解決能源短缺和環(huán)境污染問題。

業(yè)內(nèi)專家比爾·羅素說，中國汽車正在快速增長，隨之而來的很多城市出現(xiàn)霧霾問題，全球十大受污染嚴重城市中，中國就有三個。還有能源巨大的消耗，這些都決定了在中國必須發(fā)展新能源汽車。

“最重要的是讓人們體驗到新能源汽車的好處，比如福特、日產(chǎn)在美國都以租賃等方式讓更多消費者感受電動汽車，同時汽車廠家要給予經(jīng)銷商一定的激勵政策，政府要協(xié)調(diào)解決充電設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)和政策問題”，美國汽車行業(yè)咨詢師艾莉西亞·韋伯表示。

2014年第一季度，中國新能源汽車銷售6853輛，同比增長120%，但這仍與規(guī)劃目標相去甚遠。