在經(jīng)歷了京城兩輪新能源車單獨搖號之后，純電動車銷售依然冷清。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，新能源車個人和單位中簽用戶各有3000多名，然而本市純電動車銷量最大的北汽新能源，今年拿到的訂單也不過400多輛，實際交付還只有120多輛。 

        據(jù)了解，自北京市出臺《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)及產品目錄》后，共有6個企業(yè)和7款車型進入并享受國家和北京市對新能源汽車的雙重補貼，但是由于廠商生產能力和配套的原因，目前真正面向私人市場銷售的車型只有北汽純電動E150EV、北汽C70GB和比亞迪E6。

“一方面是純電動汽車的價格依然偏高；另一方面配套設施依然不夠完善，很多新能源汽車的中簽者由于不具備安裝充電樁的條件，依然正在觀望。”亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝分析說。

北京商報記者在一家北京汽車4S店看到，雖然該店每天都有客戶進店賞車試駕，但成交率并不高。不少客戶認為目前的新能源汽車市場尚未成熟，很多方面需要進一步了解，同時多位受訪者認為純電動汽車在價格和配套設施上的缺陷也是他們猶豫購買的主要原因。該店的銷售經(jīng)理也表示：“由于北汽純電動車的銷售才剛剛啟動，交車和配套速度也影響到了銷售，預計在8月會迎來新一輪的購車高潮。”

同樣，北京鑫敏恒比亞迪4S店副總經(jīng)理賈純巖告訴北京商報記者，目前該店已實際交付了20多輛E6，預計全市4家4S店的銷量將達到100余輛。

北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，雖然今年新能源汽車面向私人市場開放，被業(yè)內普遍看好，但由于車型選擇較少，價格高和配套設施建設緩慢等因素，依然成為新能源汽車推廣的主要阻礙。用一家京城4S店負責人的話講：“市場進展緩慢，購買的人群依然處于觀望期。而隨著政策的利好以及基礎設施的到位，新能源汽車的推廣將逐漸進入佳境。”

在業(yè)內人士看來，新能源汽車的消費潛力依然巨大。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國新能源汽車生產6651輛，共銷售6853輛，同比增長1.2倍。北京新能源車申請人數(shù)也已經(jīng)超過了指標數(shù)，需要搖號才能具有購買資格，顯示出公眾正逐漸接受新能源汽車走進家庭。

與此同時，政策方面也不斷傳來好消息，北京市日前發(fā)布了《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》，要求北京的新能源汽車經(jīng)銷商、充電基礎設施建設商、物業(yè)公司等部門，配合北京消費者的自用充電設施建設，解決充電樁安裝中的難題。

據(jù)悉，今年，北汽新能源將會沖擊2萬輛的銷售目標。而為了實現(xiàn)這一目標，北汽新能源已與京東商城達成戰(zhàn)略合作，在京東商城開設網(wǎng)上旗艦店，售賣、推廣新能源汽車，成為國內首家在互聯(lián)網(wǎng)上售賣新能源汽車的廠商。

顏景輝表示，隨著新能源汽車的推廣力度不斷加大，北汽新能源發(fā)起 “衛(wèi)·藍先鋒”行動，將起到很好的示范作用，讓更多人關注新能源汽車，并通過各方面的體驗親自使用純電動汽車，這些舉措勢必將加速新能源汽車時代的到來。