11月26日，成都知否瑞達科技有限公司（以下簡稱“知否瑞達”）發(fā)布了全球首個基于UWB雷達可量產(chǎn)的泊車輔助方案。據(jù)了解，該方案基于紫光展銳同日在其全球合作伙伴大會上發(fā)布的一款車規(guī)級UWB芯片——UIW7710與其套片中UIW7705配合開發(fā)而成，整車通過配備4顆UWB雷達傳感器，可以替代超聲波雷達實現(xiàn)UPA、APA等功能，具備支持準確測高、盲區(qū)更小、0-10km/h探測成功率更高等優(yōu)勢。

值得注意的是，知否瑞達推出的UWB泊車輔助方案相比傳統(tǒng)的超聲波雷達方案（12Uss方案），硬件BOM成本更低，如果考慮整車線束以及生產(chǎn)的因素，系統(tǒng)的實現(xiàn)成本更有優(yōu)勢。

更重要的是，主機廠后續(xù)還可以基于該UWB雷達泊車方案，在不增加任何硬件的基礎上，實現(xiàn)UWB數(shù)字鑰匙、尾門腳踢、電子哨兵甚至是AVP無人代客泊車等多種功能。

當前，各大主機廠都在加快推動泊車功能的迭代升級，傳統(tǒng)的超聲波雷達也由AK1向準度更高、可車位識別的AK2演進，但由于超聲波的機械波本身的特性導致其識別準確性有限、操作體驗受限等諸多原因，APA自動泊車的整體滲透率還較低。

UWB雷達傳感器作為泊車領域的“新勢力”，無疑會給主機廠在UPA輔助泊車方案的選擇以及APA自動泊車功能普及上提供了全新的思路。

在知否瑞達看來，UWB擁有厘米級的精準定位、抗中繼攻擊高安全性、低延時以及多徑反射和電磁干擾上的抗干擾等獨特優(yōu)勢，同時UWB作為唯一一個支持定位+雷達+通信的無線技術，除了數(shù)字鑰匙、艙內(nèi)活體檢測等應用之外，還將在泊車領域具備廣闊的前景和巨大的潛力。

未來，UWB雷達有望替代超聲波雷達，成為智能輔助泊車功能的主流傳感器之一。

眾所周知，早期的自動泊車產(chǎn)品大多數(shù)基于純超聲波雷達方案為主，但伴隨著汽車智能化的快速發(fā)展以及用戶體驗需求的升級，市場上的自動泊車方案開始從傳統(tǒng)超聲波雷達AK1方案向超聲波雷達AK2+視覺融合泊車方案升級。

根據(jù)《高工智能汽車》了解，傳統(tǒng)純超聲波雷達方案（12Uss方案）的智能泊車輔助產(chǎn)品存在體驗不佳、效率低下等問題，導致大部分車主不會使用；而融合泊車方案（4V12Usss方案）主要還是以“科技配置”作為車型高低配存在，且受限于超聲波雷達、攝像頭等傳感器識別精度不足、算法出錯等原因，市場上的自動泊車功能很難做到“好用”以及徹底解決用戶的“停車難”問題。

對比之下，UWB雷達的優(yōu)勢卻十分明顯。比如，在角度（FOV）覆蓋方面，知否瑞達基于特殊天線設計方案的單UWB傳感器可覆蓋角度達到170°，打破了傳統(tǒng)UPA/APA的區(qū)隔，最終以實際使用范圍界定探測，四角盲區(qū)更小，在特殊復雜場景等更容易泊車。

而在低速（0-10km/h）泊車場景下，由于目前電磁波特性及基于多普勒的動態(tài)感知，UWB雷達在極限低速識別方面遠遠優(yōu)于超聲波雷達傳感器。在中速（10-25km/h）方面，UWB芯片的單通道1khz的刷新頻率，速度識別更為準確，可以滿足在側面快速行駛過程中的車位識別。

在高度檢測方面，UWB雷達具有俯仰方向的角度探測能力，對于車輛后方的懸空障礙物有感知探測能力，在AVP等場景下，提供更精準的路徑規(guī)劃及障礙物探測情況，相比較超聲波傳感器而言，在高度檢測上面，UWB雷達的能力遠遠超過目前的超聲波雷達。

綜合以上可以看到，UWB雷達在探測距離、高度檢測等性能方面優(yōu)于超聲波雷達，未來有望替代超聲波雷達，在泊車領域實現(xiàn)大規(guī)模應用。

對此，知否瑞達COO楊洪表示，在新能源汽車上，UWB雷達既能覆蓋超聲波雷達的全部使用場景，又能涉足毫米波雷達的部分應用場景，不僅可以探測距離車輛6米外甚至是更遠距離的障礙物，在近距離探測上面也具備極大的優(yōu)勢，距離車輛5-10cm的障礙物可以清晰探測，且盲區(qū)一般在15cm左右，根據(jù)實際安裝位置可能更小。

事實上，業(yè)界基于UWB技術在傳統(tǒng)室內(nèi)定位的優(yōu)勢，在未來AVP無人代客泊車上面的應用也有了相關研究與布局。業(yè)內(nèi)人士認為，有了 UWB 模塊，除了讓手機和車輛可以相互感知位置外，還可以通過給停車場加裝 UWB 模塊，來實現(xiàn)停車場感知車輛位置，從而實現(xiàn)AVP自動無人代客泊車功能。

知否瑞達在UWB技術雷達障礙物探測以及盲區(qū)檢測等功能的突破，讓這種室內(nèi)AVP無人代客泊車方案成本更低的落地；UWB技術的通感一體化讓場端和車端在停車上更無縫的融合。

根據(jù)《高工智能汽車》了解，寶馬、奧迪、蔚來等越來越多汽車品牌將UWB技術應用在汽車上面，汽車UWB市場進入了爆發(fā)前夜。

比如在UWB數(shù)字鑰匙領域，高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示， 2024年1-9月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配UWB數(shù)字鑰匙交付79.76萬輛，比去年同期增長幅度高達338%，呈現(xiàn)高速增長的趨勢。

知否瑞達推出基于UWB雷達可量產(chǎn)的泊車系統(tǒng)的背后，主機廠可以實現(xiàn)車上雷達與鑰匙多種功能的同一硬件復用，實現(xiàn)整車系統(tǒng)級的降本增效。

知否瑞達是一家專注于以UWB超寬帶技術為基礎、提供基于場景的短距離無線互聯(lián)以及空間感知能力應用的公司，總部位于成都，在北京、上海和深圳都有分公司，公司與國內(nèi)外芯片大廠戰(zhàn)略合作，以方案和算法為核心，持續(xù)為Tier1以及其服務的主機廠提供基于UWB技術的數(shù)字鑰匙、艙內(nèi)活體與占座、尾門腳踢、電子哨兵、靜態(tài)雷達、快速檢測雷達以及泊車輔助雷達方案服務。

“UWB技術未來有望引入到越來越多的應用當中。”楊洪表示，知否瑞達推出的UWB雷達還可以作為中低速快速檢測雷達使用，在20米的范圍內(nèi)可替代毫米波雷達實現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)測BSD和后碰撞預警RCW功能，相比傳統(tǒng)技術方案可大幅降低成本。楊洪表示，如果RCW復用數(shù)字鑰匙錨點還可以進一步降低成本。

高工智能汽車研究院預計，2024年中國乘用車市場僅UWB數(shù)字鑰匙方案標配上車規(guī)模將突破150萬輛，2025年將實現(xiàn)超過15%的搭載率。伴隨著知否瑞達等越來越多企業(yè)在UWB雷達技術上面的突破，該滲透率還將大幅提升。

眾所周知，雖然UWB技術在汽車上面具備巨大的應用前景，但目前階段，UWB在車上的大規(guī)模應用還面臨著成本、生態(tài)合作等諸多的難題與挑戰(zhàn)。楊洪介紹，國產(chǎn)車規(guī)級UWB芯片在性能、穩(wěn)定性上面已經(jīng)越來越完善，并且在成本上面也有了大幅下降，可以推動UWB技術的規(guī)模化量產(chǎn)應用。

比如紫光展銳的車規(guī)級UWB芯片——UIW7710，是為數(shù)不多的國產(chǎn)高性能UWB SoC芯片，內(nèi)部集成了成ARM cortex-M33內(nèi)核，提供1T3R的多天線射頻端口，可實現(xiàn)高精度定位和高精度測向能力。

很顯然，伴隨著國產(chǎn)UWB芯片開始進入量產(chǎn)階段，必然將加快推動汽車UWB市場進入規(guī)?；瘧玫谋l(fā)期。而知否瑞達作為專注于UWB在雷達和通信技術上通感一體的“先行者”，無疑已經(jīng)搶占了先發(fā)優(yōu)勢。