2024年結(jié)束前，零跑汽車的月銷量穩(wěn)定在了3萬輛，擠入新勢(shì)力第一梯隊(duì)。
10月，零跑月銷38177臺(tái)，連續(xù)第5個(gè)月創(chuàng)月銷新高，位居新勢(shì)力第三，其中零跑SUV家族零跑C16、C10、C11三款車均定單過萬。四季度，零跑加速?zèng)_刺，11月最新周銷量達(dá)0.82萬輛，躍居新勢(shì)力第二名。
2024年第三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度零跑交付86165臺(tái)，營(yíng)業(yè)收入再創(chuàng)新高達(dá)98.6億元，毛利率同環(huán)比均大幅改善，為8.1%。經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流入凈額達(dá)19.6億元，在手資金充裕達(dá)187億元。
在廣州車展上，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力和零跑汽車市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎接受了媒體的采訪，復(fù)盤了零跑從一眾新勢(shì)力中殺出重圍的原因。
曹力認(rèn)為銷量并不是突然的增長(zhǎng)，而是在預(yù)期之內(nèi)的，“我們堅(jiān)信產(chǎn)品本身的體驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)力、口碑才是真正銷量上漲背后的秘密。”曹力表示，零跑的全域自研比例已經(jīng)超過了60%，技術(shù)創(chuàng)新再加上自研，這是成本控制的根本邏輯。
“隨著2025年B系列的推出，我們的量會(huì)上到更高的臺(tái)階，我們的成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)利潤(rùn)控制的優(yōu)勢(shì)也會(huì)更加明顯。”曹力說。
他還特意提到零跑靈活的組織架構(gòu)。此前，零跑汽車成立了產(chǎn)品技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)，除了零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明，從營(yíng)銷到市場(chǎng)需求，到產(chǎn)品定義和研發(fā)各個(gè)部門都有代表在其中。
“我們會(huì)充分做市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析，用戶需求調(diào)研，技術(shù)趨勢(shì)判斷，根據(jù)品牌定位綜合做出判斷。分享經(jīng)驗(yàn)的話，就是多傾聽用戶真實(shí)的心聲，朱總是一個(gè)非常愿意接受建議的人，主打一個(gè)聽勸。”
周穎則表示，零跑汽車與市面上大部分網(wǎng)紅產(chǎn)品不一樣，不是一上來就成為爆款，而是一點(diǎn)一點(diǎn)累積口碑，到2024年，零跑達(dá)到了3萬甚至是4萬輛的水平，“這一過程中，零跑產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和口碑起到很重要的作用。”
另外，零跑的渠道也經(jīng)完成了高密度的升級(jí)，目前已經(jīng)達(dá)成了600家門店的狀態(tài)。預(yù)計(jì)2025年，整體建設(shè)進(jìn)度達(dá)到700—800家。
隨著品牌發(fā)展的大勢(shì)，廣州車展上，零跑汽車全新B系列首款全球化車型B10國(guó)內(nèi)首秀，新車為年輕消費(fèi)群體而來，以獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和先進(jìn)的智能化架構(gòu)為賣點(diǎn)，將在明年一季度正式開售。
關(guān)稅之下，零跑的歐洲打法
今年5月，零跑汽車全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)合作成立零跑國(guó)際，通過“反向合資”模式扮演了中國(guó)汽車品牌和產(chǎn)品輸出的角色，并在短短5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)全面打通了產(chǎn)品、法規(guī)認(rèn)證、渠道和服務(wù)，走出了中國(guó)車企“出海”的新道路。
經(jīng)過大半年時(shí)間的探索，國(guó)內(nèi)銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，零跑在海外市場(chǎng)動(dòng)作穩(wěn)步落地。
9月下旬，零跑C10、T03正式在歐洲上市。截至10月，歐洲已開業(yè)339家經(jīng)銷商門店，均具有銷售加售后服務(wù)功能。Stellantis集團(tuán)為零跑產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)及后續(xù)的服務(wù)保障提供了有力支持。
曹力相信，中國(guó)車企在全球和歐洲是有機(jī)會(huì)的，至少在智能電動(dòng)化方面是領(lǐng)先的，“零跑目前的核心還是聚焦歐洲，將品牌認(rèn)知度，銷售服務(wù)體系快速站穩(wěn)，讓歐洲用戶接受。將具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的好產(chǎn)品快速導(dǎo)入，快速做本地化的調(diào)整，這是零跑在歐洲保持強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的做法。”
“我們會(huì)將自身的優(yōu)勢(shì)和Stellantis集團(tuán)的服務(wù)渠道和網(wǎng)絡(luò)，以及成熟的金融體系應(yīng)用好，這是零跑整個(gè)的出海戰(zhàn)略。”曹力說。
2024年，零跑在海外市場(chǎng)布局了C10和T03兩款車型，明年B系列也會(huì)進(jìn)入全球。除了深耕歐洲以外，零跑還正在并即將登陸中東、非洲、亞太、南美市場(chǎng)。
零跑的下一步
全速發(fā)展的同時(shí)，零跑正在補(bǔ)齊智能化短板。零跑B10作為重塑同級(jí)標(biāo)桿的純電力作，在智能化方面進(jìn)行了升級(jí)，搭載了同級(jí)中卓越的智能座艙與智駕輔助系統(tǒng)。
由于聚焦10~20萬元的區(qū)間，零跑此前并沒有強(qiáng)調(diào)智能化，然而，隨著智駕成熟度越來越高，零跑正在加大智能化領(lǐng)域的投入。
“今年，智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在算法自研領(lǐng)域投入了更多資源，我們相信大家會(huì)在2025年看到基于自研算法端到端大模型上車的智駕體系，這方面的成績(jī)將會(huì)在B系列上得到體現(xiàn)。”曹力表示，零跑汽車的智駕團(tuán)隊(duì)目前有400人左右，還在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。
“資源的投入我們肯定是在加速追趕，爭(zhēng)取明年上車以后達(dá)到第一梯隊(duì)水平。”
此外，為了保證競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)率，零跑還在核心零部件上繼續(xù)擴(kuò)大自研，三電之外，零跑在座椅、保險(xiǎn)杠內(nèi)外飾等方面的自研已經(jīng)完成，很快將投入量產(chǎn)。未來將來在底盤、熱管理等核心系統(tǒng)和零部件上加大投入。
“不光是智駕，還包括座艙、動(dòng)力、熱管理、底盤，這些代表未來方向的部分我們會(huì)盡可能的提前布局，掌控核心能力、控制成本，以保持良好競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在交付上，在產(chǎn)能上，零跑也會(huì)做進(jìn)一步地布局。”
曹力表示，零跑目前兩家工廠大概是每個(gè)月的產(chǎn)能為4萬輛左右。2023年年底之前，杭州工廠也會(huì)陸續(xù)投入生產(chǎn)，明年初開啟大規(guī)模量產(chǎn)。
零跑曹力：智駕明年追平第一梯隊(duì)
產(chǎn)品之外，營(yíng)銷也要升級(jí)，周穎認(rèn)為，跳出汽車圈，外界對(duì)零跑整個(gè)品牌的認(rèn)知不太夠，下一階段要聚焦兩個(gè)詞：一個(gè)是“怎樣出圈”；二是“怎樣提亮”。
“大家看到零跑經(jīng)過9年的發(fā)展，有了一定用戶的基盤，也有很多用戶的認(rèn)可，大家和零跑一定是產(chǎn)生精神共鳴的，零跑要把得到大家認(rèn)可的部分拎出來和更多人共鳴，這是我們品牌未來的特點(diǎn)，怎樣出圈和擦亮品牌特質(zhì)。”
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