而關(guān)于高端純電動汽車，早在4月的博鰲亞洲論壇上，北汽集團董事長徐和誼就放言，明年年底投放一款超過特斯拉的產(chǎn)品，此次林逸也是同樣表態(tài)，并表示這款產(chǎn)品是北汽與一家外國公司共同研發(fā)，續(xù)航在300公里以上，相當于奧迪A6級別。他說，共同成立的這家公司北汽已經(jīng)控股，作為第一大股東，它來做這個工作，我們引進國內(nèi)，屬于我們自主的知識產(chǎn)權(quán)。

另外，在目前大家談的比較熱門的無人駕駛和無線充電技術(shù)方面，林逸表示，北汽和某高校的研究機構(gòu)正在合作研發(fā)，其中無人駕駛樣車很快將推出。

北汽新能源執(zhí)行董事林逸

以下為訪談實錄：

提問：跟用過純電動車的人交流過，他們說國產(chǎn)的有很多純電動車，續(xù)航能力達到150、160，但實際上頂多能達到80?？隙ㄓ新窙r層面的原因，但理論上達到150、160，實際上差距還是比較大，電動車的電池到現(xiàn)在，大家的常規(guī)想法還是沒有一個比較大的突破，電池的續(xù)航能力方面，包括快捷充電方面，實際上快捷充電也并沒有說能達到這種真正的完全充滿的狀態(tài)，很多時候不能完全充滿。

林逸：有關(guān)動力電池我們別看現(xiàn)狀，看現(xiàn)狀你就理不清楚頭緒，也看不出進展，我們這么看，中國大規(guī)模的搞研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化電動車，大概是三個五年計劃，從十五開始，十五、十一五，十二五末期，還有一年半十二五結(jié)束，這么算下來，電動汽車是十三年半的時間，大規(guī)模的研發(fā)。我是一個親歷親為的人，十五期間我在863課題組里面，我在那也做研發(fā)，也做一些管理工作，我們當時試過多種電池。十幾年前，我們國內(nèi)還有用鉛酸電池的，混合動力絕大多數(shù)用鎳氫電池，包括現(xiàn)在的混合動力絕大多數(shù)也在用這個?；旌蟿恿Φ?，因為純電動的人叫做能量電池，絕大多數(shù)是離子電池，混合動力是這個，主導的是鎳氫電池，有一部分開始向鋰電池轉(zhuǎn)化，像日本豐田的，全世界第一款賺錢的電動車，批量最多的，四百萬輛的，早期都裝的這個電池，最近幾年才開始轉(zhuǎn)，動力電池，我們看短短一二十年的時間，已經(jīng)進展到兩代了，第一代是鉛酸，包括90年代美國通用福特，他們推出的幾千輛的車都是電動汽車。大概的比較，鎳氫電池是鉛酸電池的一倍，就是說現(xiàn)在我們這一代的鎳氫電池平均，或者最低儲存電荷的能量比鉛酸電池高四倍，這是20年的發(fā)展速度。

昨天我聽說過磷酸出來是1996年出來的，20多年發(fā)展的，應該說動力電池，這段時間發(fā)展速度是相當快的，而且成本降低的幅度上也是很快的，國內(nèi)做過統(tǒng)計，每五年電池的能量會增加1/3，成本會降低1/3，應該說現(xiàn)在的批量生產(chǎn)的磷酸電池，應該說滿足于特定區(qū)域的，特定使用客戶的，應該說叫做基本滿足使用條件。所以我們現(xiàn)在推出個人用的純電動汽車，可以跑160公里到200公里，這次推的這個車，25.6度電的存量，就是E150，這個續(xù)航里程足夠現(xiàn)在用戶日常的上下班用。出租車大部分也是用的這個車型。我們現(xiàn)在統(tǒng)計下來，200輛電動車平均起來行駛里程是150公里，最高的能到300公里。

林逸：北京市電動汽車推廣辦公室最近召集過北京市物業(yè)管理協(xié)會，大概五六十家一起開座談會，向大家講清楚我們推廣電動車的優(yōu)點和意義，這些物業(yè)協(xié)會的人員都同意在他們所管轄的小區(qū)里面安裝充電裝備，所以我們現(xiàn)在再推廣新能源汽車，就比過去方便多了。以前我知道，北京市最長的有三四個月才能裝上充電裝備，不好協(xié)調(diào)，但是現(xiàn)在最快的，我們一周就可以安裝到位，這個問題現(xiàn)在已經(jīng)不是太難，大家對這個認識在逐步的提升。

提問：北汽下一代電動車會在什么方面做改進，什么時候上市？第二個我們之前跟美國一家公司，有一個并購的協(xié)議，當時說要生產(chǎn)高端的電池，這個車大概有什么計劃？是我們目前計劃的嗎？

林逸：北汽新能源公司今年3月份我認為是一個里程碑式的變化，過去是北汽集團的三月公司，3月11日正式掛牌成立北京新能源股份有限公司。這個變化對我們新能源有幾個促進作用。

第一，規(guī)模大。以前投資大概是五六個億，我們現(xiàn)在準備注資20個億。資本比過去強規(guī)模比過去大了。

第二，專門成立了銷售公司，現(xiàn)在開始有自己的銷售權(quán)。而且我們現(xiàn)在和京東建立了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這種轉(zhuǎn)變在新能源汽車的銷售推廣上會有很大的幫助。

第三，重新規(guī)劃。按照我們新的產(chǎn)品規(guī)劃，北汽新能源今后將推出三個系列，大中小，或者高中低三個檔次。中的就是我們現(xiàn)有的，紳寶平臺的，E150這個系列的，主要面對私人用戶，出租車市場和一些公共設施上。小的就是我們準備推出幾款經(jīng)濟型的純電動車，這個主要針對于更廣大的用戶，針對新入職的小年輕，讓他五六萬就可以買到的電動車，這個正在規(guī)劃和布局，車型的開發(fā)工作也在開始。今后，我們是叫做高中低三個系列推產(chǎn)品。

我們以前推出來的車，總結(jié)出來叫做1時代，里程都是在一百多公里，應該說從汽車的性價比上來說是有一定道理的，在目前階段下一百多公里是一個比較合適的里程。我們準備爭取明年進入到三時代，推出續(xù)航300公里以上的純電動轎車。這款車跟國外一家公司共同開發(fā)，等級相當于奧迪A6的等級，今年在開發(fā)，預計明年能夠推向市場。

提問：經(jīng)濟型的車什么時候能夠上市？

林逸：現(xiàn)在在研發(fā)階段。

提問：續(xù)時里程估計會是多少？

林逸：我認為我們肯定推的是符合國家標準的，我們肯定是雙80以上的。最高車速是大于80公里，續(xù)航里程大于80公里，具體的續(xù)航里程，電池容量，要等確定以后，經(jīng)過一定的試驗，又能滿足客戶基本要求，又能比較好的取得，具體是什么，我現(xiàn)在沒有數(shù)。

提問：北汽已經(jīng)開始做無人駕駛和無線充電技術(shù)了嗎？

林逸：我們在傳統(tǒng)車方面，電動車方面，都開展過智能車的研究，并且有樣車會很快推出來，這是我們北汽集團和別的高校研究機構(gòu)開展合作搞的，無人駕駛車。

關(guān)于無線充電，我們和北京市的兩家研究機構(gòu)在開展無線充電的研究，樣機已經(jīng)出來了，現(xiàn)在可以做到15千瓦，充電大概距離最長大概20厘米，都可以做到叫做無線充電，但是我個人認為，這個也是一個先導技術(shù)，真正的大量應用也還要有一段距離。我認為無線充電的提出，人們是試圖，比如說在道路上，像高速公路的欄桿，安裝大量的無線充電，汽車在路上行駛的時候，可以做到邊走邊充電，這種大規(guī)模的條件建設，我認為現(xiàn)在還不具備，現(xiàn)在只是說原理上有。真正的無線充電，現(xiàn)階段不管從效率上，產(chǎn)品功率上還都不如有線充電好，這是一個發(fā)展方向，具體應用還要有一個距離。

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇

提問：我們在外地的電動車銷售有沒有什么進展？今天到目前為止的消費數(shù)據(jù)有沒有？首都機場他們也在推電動化的計劃，我們有沒有跟他們接觸，推一些合適的政策。

張勇：外地市場第一個問題，應該說從2014年之前，北汽新能源以示范推廣，小規(guī)模以北京市為主進行推廣，主要面向北京市的一些特定客戶。2014年三月份以后，公司成立了真正實現(xiàn)了市場化的一個導向，才開始往外力市場拓展，我們正在陸陸續(xù)續(xù)在杭州、上海、廣州、深圳、南京、蘇州等等，網(wǎng)狀外拓展，品牌專營渠道正在當中，等待一個好的結(jié)果。

到目前為止賣了多少臺車，我們目前接到的訂單有400來個，真正交給客戶的有120幾個，也是從今年的公司，從4月份開始，3月份開始組建，現(xiàn)在人員陸續(xù)到位，已經(jīng)有這么一個成績，已經(jīng)是超過了我們的預期。這是第二個問題。

關(guān)于首都市場，我們和北京市環(huán)保局聯(lián)合做了一個推廣活動，北京市的十七個執(zhí)法站做了產(chǎn)品的推介和推廣活動，將在這個月啟動。首都機場的車輛是六千多臺車，我們想為首都機場空氣的改善做目前一份工作。

提問：北汽與京東商城有一個合作，怎么個合作法？我們的北汽是不是也采取跟電商進行合作和銷售？

張勇：跟京東商城的合作從今年三月份開始籌備這個事情，京東商城電子網(wǎng)站已經(jīng)開始正式啟動，合作已經(jīng)以商業(yè)合作的形式在開展，未來我們會在天貓、汽車之家等部門，都很有興趣進入電子商務領(lǐng)域，不排除跟更多的合作伙伴合作，開拓線上的銷售渠道。

提問：我們新能源車統(tǒng)一目錄，對我們的影響是好是壞？

張勇：這個好像不應該說統(tǒng)一目錄。在北京來說，我們作為北京市的企業(yè)，我們感覺到北京市是很開放的，因為目前為止進入北京能夠拿到牌照資源是七個產(chǎn)品線，其中北汽只有兩個，其他的五個產(chǎn)品線都是外地企業(yè)，要說保護和配套保護，北京應該是最開放的。北京認為我們是開放的。

外地市場坦率講目前還是存在一些或多或少的地方保護，陸陸續(xù)續(xù)在進入，我們也歡迎國家和地方政府能夠以更加開放和包容的姿態(tài)，來面對這個市場。

提問：現(xiàn)在大力推E150，對銷量有什么預期？北汽研發(fā)的一款新能源車，要超越特斯拉？

張勇：對今年銷量的預期。我們已經(jīng)有了產(chǎn)品線，剛才林總介紹了，有一款A0級的車，稱之為小E，第二個是E級車，同時研發(fā)的兩款車，一款是A00級的，剛才幾位媒體朋友說的經(jīng)濟型，這是一款，另外一款是A級車，產(chǎn)品線很豐富了。在這兒我也強調(diào)了一點，A00級轎車是精品轎車，而不是這種山寨的車，我們絕不做這種車，我們做精品，符合國家要求，而且滿足舒適時尚的，科技的，智能的，我們把這個車這么定位，這是A00級，還有C50，還有現(xiàn)在的伊蘭特，這是我們轎車的產(chǎn)品規(guī)劃。再往上還有一檔，超越特斯拉這款車，我們跟國外的一個研發(fā)機構(gòu)，我們已經(jīng)控股，或者作為他的第一大股東，他來做這個工作，我們引進國內(nèi)，屬于我們自主的知識產(chǎn)權(quán)。這樣我們在乘用車領(lǐng)域是這樣的，從C級到A00級，橫向還有SUV，我們有一些這類的車。

北汽更加注重用戶的體驗，更加注重在消費者整個用車環(huán)節(jié)，全價值鏈環(huán)節(jié)，全用車環(huán)節(jié)的一個體驗，比如說買車和充電設施的建設，我們現(xiàn)在是以北汽集團，北汽新能源汽車股份有限公司來承擔這個充電設施的建設的責任，只要你有固定的物業(yè)可以裝，所有手續(xù)都由我們來辦，免費的贈送充電裝，免費安裝充電裝。

在售后服務環(huán)節(jié)，充分利用品牌渠道，專注于電動車的銷售市場推廣和售后服務，在龐大的北京有4個4S店，南邊的小黃門，東邊的五房橋等地專門做電動車銷售服務，特別是服務，我們在東邊景山，我們正在尋找一個合適的位置，建立服務一體化的4S店來做我們的服務。未來，我們與用戶互動，讓他們參與北汽電動車的設計，參與一些營銷活動的策劃和推廣，形成更加緊密的一體化的互動或者是服務。

提問：剛剛提到現(xiàn)在已經(jīng)有120輛車已經(jīng)交付使用了，這個交付使用當中，充電安裝方面有一些困難嗎？

張勇：我們?yōu)榭蛻舭惭b充電裝的過程中，當然客戶的類別很多，第一種客戶，沒有北京市戶口和搖號資格，這種客戶采取租賃的方式；第二種客戶是有自己的固定的停車位，也有自己的小區(qū)；第三類是租房子的客戶，有北京市的戶口，或有搖號的資格。

三類客戶面向充電的解決方式不一樣，第一種客戶一般住在四環(huán)或者五環(huán)外，我們說提供一個30米長的充電設施，我們這個充電有一個空調(diào)的三項插座可以滿足充電的需要，這是臨時性的；第二種客戶，只要他有固定的停車位，我們協(xié)調(diào)電網(wǎng)公司做了一個現(xiàn)場勘察以及后面的報裝手續(xù)，物業(yè)說通了，愿意建一個，以后什么事情都不用管；第三類就是什么都沒有，也沒有固定場所，沒有固定停車位，我們就在他的單位里面協(xié)調(diào)建設，現(xiàn)在已經(jīng)建了一百多個充電樁。

這里面存在還是有一些問題，有一些物業(yè)不理解，覺得是不是不安全不安裝？或者是對我現(xiàn)在的用電有沒有什么問題？實際上經(jīng)過國內(nèi)外各種檢測機構(gòu)，北汽充電樁的安全標準遠遠高于家用電器的標準，風吹雨曬雷擊都沒有問題，三重保護，沒有問題，現(xiàn)場人員甚至都可以用手去摸、拔，各種試驗都做。

提問：今年說到有二萬臺的銷量預期，主要針對哪些用戶？

張勇：一個是私人的，一萬臺，第二個是企業(yè)客戶，今年的指標也是一萬臺，第三個是特定的特殊的市場，出租車、物流企業(yè)，包括駕校，這都是我們主要的目標和群體，這是北京市的。我們還可以把眼光向外看，我們網(wǎng)狀外走，走出北京，別的生產(chǎn)同事也開始部署了。

提問：關(guān)于隨車監(jiān)控系統(tǒng)，有反饋什么問題？

林逸：關(guān)于協(xié)調(diào)反饋質(zhì)量的問題。隨車監(jiān)控系統(tǒng)，這在中國有特殊情況的，我們國家電動車推廣應用大概兩個階段，第一個從09年到2012年，這是國家的發(fā)改委、工信部、財政部、科技部，四部委第一次組織推廣活動，想找十個城市，每個城市一千輛，總共達到一萬輛的規(guī)模，這樣充電器方面愿意跟進。但是地方政府很踴躍了，所以一共三期，25個城市加入到這兒，經(jīng)過幾年的示范運行，現(xiàn)在來看大致上的結(jié)局不同，有好的，不太好的，北京深圳這樣的城市都是五千多輛的電動車。

由于我們有兩個城市，一個杭州、深圳，出現(xiàn)了電動車著火的現(xiàn)象，市部委臨時發(fā)文，要求所有示范運營的純電動轎車，都必須安裝隨車監(jiān)控系統(tǒng)。這樣，北京市在西山建立一個全市的監(jiān)控中心，要求凡是在北京運營的純電動轎車都要有這個監(jiān)控系統(tǒng)，北汽自己也建立了一個隨車監(jiān)控系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)納入到我們的服務體系。我們生產(chǎn)車，每臺車會不斷把數(shù)據(jù)發(fā)過來，車上有傳感器，包括每個電池模塊都有溫度，都有電量轉(zhuǎn)換器，我們會把這個車電池的溫度，充上電會隨時的反饋過來，我們顯示屏上，所有的車都會有顯示。我們的車上有聲音和燈光提醒，如果溫度過高，或者電量確實太低了，就會告訴司機應該靠邊停，或者找充電設施，但如果駕駛員沒有發(fā)現(xiàn)，監(jiān)控系統(tǒng)會變化通知告訴你必須靠邊停了。所以從保障安全性上來講是一個很好的設施。

但是國際上也有爭議，紐約時報曾打過一場官司，紐約一個記者非常唱衰電動車，惡意行駛，跑了很長時間，說數(shù)據(jù)造假，跑不了這么遠。最后對方反攻，說這個人在惡意行駛，空調(diào)開到70多度，馬上有法律界的人士說你這是侵犯隱私。

目前隨車監(jiān)控系統(tǒng)是中國的特殊階段有這個現(xiàn)象，但是今后作為個人用戶，今后這個事情怎么監(jiān)控？現(xiàn)在有待于大家共同探討。從安全的角度上來講，可能說監(jiān)控好，如果說從你的個人情況來看，不要這個，我們也可以關(guān)閉。目前沒有相應的法律，也沒有客戶提出來，我們到底今后怎么辦。

張勇：監(jiān)控大家不要想的那么恐怖，實際上他對車輛行駛狀態(tài)的監(jiān)控，我們沒有GPS，GPS定位的功能是關(guān)掉的。

提問：監(jiān)控數(shù)據(jù)對產(chǎn)品改進會有什么好處？

林逸：肯定有好處，優(yōu)勢很多，在安全上可以增加安全保護。技術(shù)上我們是五秒鐘發(fā)一個數(shù)據(jù)，大概每次發(fā)五百左右的數(shù)據(jù)，主要是技術(shù)數(shù)據(jù)，我們會對車輛的技術(shù)狀況進行總結(jié)歸納，從而提升技術(shù)。但是剛剛張勇講了，GPS可以關(guān)掉，我個人感覺這個在于客戶使用，包括美國也有這樣的經(jīng)驗，絕大多數(shù)是愿意配著的，因為他知道你在哪，救援什么的也方便，這是雙刃劍，看個人的需求。如果連數(shù)據(jù)都不監(jiān)控，也可以。