簡而言之，一切的一切，還是要從“人的體驗”出發(fā)，只是這種體驗也在不斷迭代，而推崇 “悅駕”（BOOST）和“悅享”（EASE）駕駛理念的寶馬，洞察到了這一變化，實現(xiàn)了“自駕時寶馬經典的純粹駕駛樂趣”和“智駕時的安全輕松愉悅體驗”的全面進化。

拒絕盲目堆砌 打造“專注、可靠、愉悅”智能座艙

全球數(shù)字化和智能化浪潮下，汽車正向個人智能出行空間轉變。智能座艙作為人車溝通的關鍵，其核心價值在于通過創(chuàng)新技術高效傳遞信息，減少用戶的操作復雜度，降低駕駛過程中人的壓力與干擾。因此，高科技不應是技術堆疊與炫技，而應專注于駕駛樂趣本身，提供信息的高效傳遞和人車之間的情感交流。

但是，能有如此深刻洞察的車企少之又少，大部分車企選擇了堆砌，把能配置的高科技一股腦地放入車內，也不管到底哪些是無用、 哪些是副作用，看似豐富多樣，應有盡有，實則導致成本無謂浪費的同時，還帶來不好的使用體驗。

擁有一百多年造車歷史的寶馬則認為，真正的科技應是“隱而不顯”的科技（Shy Tech）。既有悅駕（BOOST），車要開得快，跑得久，剎得穩(wěn)，真正實現(xiàn)車與人溝通如一；更有悅享（EASE），讓信息傳遞“零層級”，駕駛專注“零打擾”，駕乘體驗“零壓力”。寶馬交互體驗的目標是提供“以駕駛樂趣為中心”的智能座艙體驗，讓駕駛體驗更可靠，更專注，更愉悅。

全新BMW X3座艙貫徹“以駕駛者為中心”的設計理念

所以，我們能看到，寶馬總是在智能座艙領域，率先應用一些極其實用的技術。比如，作為智能座艙的引領者，BMW iDrive交互系統(tǒng)早在20多年前便打破了傳統(tǒng)界限，從2001年最初的一個旋鈕，一個屏幕開創(chuàng)智能人機交互先河，到2004率先引入HUD技術，再到寶馬首創(chuàng)的五維人機交互和一體式懸浮曲面屏，每一個時代寶馬都引領著智能人機交互的創(chuàng)新潮流。

最新一代BMW操作系統(tǒng)，同樣致力于為中國用戶打造高頻使用場景下，好用即常用的智能駕趣。全新升級的BMW智能個人助理，擁有更自然的語音交互、更快的響應速度，用戶高頻使用率超80%。新增的“可見即可說”功能，可通過語音喚醒多媒體娛樂、車輛設置和應用市場的信息并執(zhí)行下一步操作，如“打開騰訊視頻-電視劇-小美好-快進”，解放雙手，輕松便捷。四區(qū)語音控制和跨區(qū)域多意圖指令，在后排也可實現(xiàn)“打開空調-車窗-和音樂”操作指令的一鍵三連。同時，得益于與中國本土合作伙伴的合作，近8成用戶高頻使用寶馬車載在線導航，新增的3D視圖模式、室內停車場導航和紅綠燈倒計時，讓導航更直觀，視線更專注。

此外，新的BMW操作系統(tǒng)還為中國用戶量身定制好用、常用的本土數(shù)字化生態(tài)體驗，寶馬車載娛樂應用的使用率超過70%。車主不僅可以在車內暢享QQ音樂、網(wǎng)易云音樂和喜馬拉雅等熱門音頻平臺，還可通過第三方應用市場，隨時觀看騰訊視頻和愛奇藝等視頻內容，為每一次出行增添更多樂趣與個性化選擇。

致力高階智駕 率先應用“車路云一體化”V2X技術

智能駕駛是本輪汽車革命的最重要組成部分，甚至沒有之一。如何實現(xiàn)智能駕駛，尤其是高階智能駕駛，車企們對此的認知和選擇的技術路線各不相同。尤其是單車智能和車路云一體化兩種技術路線，各自有各自的擁躉。

寶馬則堅信，沒有智能汽車，就不可能有智慧城市。寶馬認為，未來出行不是單獨的智能個體，而將依托全方位互聯(lián)的智能交通網(wǎng)絡，提升整體出行效率和安全性。寶馬即將在量產車搭載V2X技術，能夠讓車端、路端、云端互聯(lián)互通，進行實時數(shù)據(jù)交換及信息通信，提升不同終端在智慧城市網(wǎng)絡的協(xié)同作用，為實現(xiàn)未來智慧交通的目標提供堅實的支撐。對于消費者而言，目前V2X可實現(xiàn)的應用場景能提供豐富的主動安全信息，通過實時預警潛在碰撞危險，幫助降低交通事故的概率。寶馬量產搭載V2X技術的車輛，無疑將讓用戶享受更安全、更智能的出行服務，進一步提升出行效率。

在2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV）上，寶馬集團宣布，2025年將量產搭載“車路云一體化”（V2X）技術的車型。

全新BMW 5系搭載“安全為先，人機共駕”理念打造的智能駕駛輔助系統(tǒng)

據(jù)悉，寶馬將從2025年1月起生產搭配V2X模塊的全新BMW 5系，其也成為BMW首款搭載“車路云一體化”（V2X）技術的車型。V2X技術是實現(xiàn)高階自動駕駛的關鍵技術之一，目前寶馬創(chuàng)新V2X技術可實現(xiàn)前車緊急制動預警（EBW）、闖紅燈預警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）3個主動安全預警功能。這一創(chuàng)新技術的量產應用使全新BMW 5系能在車輛主動緊急制動（AEB）基礎上再加強感知及碰撞預警能力，為駕駛員提供充分的制動反應時間，降低車輛碰撞風險及闖紅燈風險，提升社會交通的整體通行效率。創(chuàng)新V2X技術在5系上量產，將為寶馬推進未來高階自動駕駛提供先機。

堅定選擇中國 以強大的研發(fā)體系持續(xù)探索前沿技術

選擇在很多時候往往大于努力。中國是全球熱度最高的汽車智能化創(chuàng)新沃土，寶馬堅定選擇中國，將研發(fā)扎根中國，產研深化合作，以此擁有探索前沿技術的實力與底氣。

寶馬一直與國內重要科研機構，例如中國汽車技術研究中心有限公司、中國信息通信研究院等，就V2X技術在內的智能網(wǎng)聯(lián)技術產業(yè)化的合作不斷深化。通過信息共享和聯(lián)合項目研究，寶馬與合作伙伴共同加速V2X技術、智能交通系統(tǒng)在內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術應用。今年7月，工業(yè)和信息化部等五部門公布首批20個 “車路云一體化”應用試點城市，標志著V2X技術正從局部測試邁向規(guī)?；瘧谩Ｉ蜿柺凶鳛閷汃R的“第二故鄉(xiāng)”，成為首批試點城市之一，并于今年8月份發(fā)布了相關商用場景規(guī)劃，包括計劃開通東北首條L4自動駕駛測試道路等應用場景。目前，寶馬正從測試車、信息分享、參與政策法規(guī)標準制定等幾個方面加強與沈陽市的合作，共同推進沈陽車路云一體化的城市建設。

沈陽研發(fā)中心復合型EMC實驗室

目前，寶馬已在中國建成德國之外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡，具備全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力。分布在北京、上海、沈陽、南京四大研發(fā)網(wǎng)絡，覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務及設計等領域。以沈陽研發(fā)中心為例，今年投入運營的全新復合型EMC（電磁兼容）實驗室是業(yè)界首個兼具智能網(wǎng)聯(lián)與電磁兼容測試能力的復合型實驗室，其中，天線空口測試區(qū)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車無線通信技術的堅實后盾，已預留測試空間用于未來整車級別車載天線性能的全面評估。目前，實驗室正在為新世代車型的EMC測試做調試準備，預計2025年年初正式開啟EMC測試。新世代車型將以極其現(xiàn)代和創(chuàng)新的方式從設計、技術、理念三個維度強化BMW純粹駕駛樂趣的標簽。其搭載的全新電子電氣架構，“4個超級大腦” 組成的智能域控制系統(tǒng)，將BMW的“純粹駕趣”提升至全新維度。寶馬中國研發(fā)正深度參與新世代車型的研發(fā)工作。

有觀點認為，一部分造車新勢力已經取得了這場百年未遇之汽車革命的領跑優(yōu)勢，但其實只是漫長馬拉松的起跑階段而已。真正的高手從來不莽撞地在一開始充當出頭鳥，往往是采取后發(fā)制人的方式取得最終的勝利，而寶馬無疑就是這樣的狠角色。

越是在紛亂的時代，越要相信，歷史從來都不是用來模仿的，而是用來創(chuàng)造的，而那些真正的創(chuàng)造者始終“以客戶為中心”。因此，在智能汽車時代，有理由相信，寶馬依然還是那個寶馬。