2024年前7個月，賓利品牌在中國市場的銷量僅為875輛，較去年同期大幅下降。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月進口超豪華品牌總銷量為471輛，同比下滑47%；1-9月的累計銷量為4,762輛，同比下滑高達60%。
國外豪華車型的品牌力依然在線，但在智能化、電動化上的核心技術上卻遠遠落于國產高端新能源品牌，當高階智能駕駛功能在30萬元車型已成標配時，這些動輒百萬元以上的國外車型卻步伐緩慢，依然在老調重彈，這多少會使一些消費群體感到失望。這就給了國內新能源汽車品牌向高端發(fā)起沖擊吹響了沖鋒號。
雖然尊界S800的首次“公開展示”是通過邀請一些媒體以及供應商、部分友商小范圍觀看，但通過多方報道匯總，我們還是可以得出一些信息：首先可以確定尊界是D級行政轎車，現(xiàn)場目測車長超過了5.3米、車寬或超2.1米，軸距預計在3.2米左右，車身尺寸預計介于奔馳S級和勞斯萊斯幻影之間。
其次車身比例和之前傳出概念圖并不一樣，而是類似勞斯萊斯魅影、閃靈那種溜背風格，在C柱位置有一串花體字英文“Executive”，整體造型非常優(yōu)雅，細節(jié)上的英文鑲嵌字母，看上去很有個性、有格調。
圖片來源：網(wǎng)絡猜想圖
在顏色上，廣州車展上的尊界S800采用的是雙拼色設計，以腰線為分割，上銀下紫，這種撞色設計在奔馳S級和勞斯萊斯車型上比較常見，因為車身很大，這種配色現(xiàn)場看尊貴感十足，能瞬間提升整車氣場，當然，如果能有類似于勞斯萊斯的手工腰線的藝術加工和包裝，在私人定制上會更有尊貴感。
整車的燈光設計也是得到了參觀者的人認可，整車的燈光設計都遵循一個設計來源——“星空”，比如大燈組，采用四橫兩縱、鉆石棱面設計，從不同角度看去，呈現(xiàn)出的光彩也不同。點亮之后，在燈光的照耀之下，呈現(xiàn)出流動感之美，頗有星河璀璨、熠熠生輝之景象，非常有辨識度。
超豪華車上有的一些標志元素，在尊界S800 上幾乎都能看到。但超豪華車上沒有的科技感，在尊界S800上則也能看到。首先毫無疑問的是尊界S800會配置華為當家的ADS系統(tǒng)，該系統(tǒng)最新版ADS3.0目前配置于問界、智界以及享界等車型上，支持時下最火的高速和城市NOA。并且與上述車型只配備一個激光雷達不同，尊界S800車頂配備了前后雙激光雷達，而且后向激光雷達很好的融入了車頂。2024年8月發(fā)布的問界M7 Pro搭載的智駕系統(tǒng)選擇了純視覺的HuaWei ADS基礎版，對比三個月前公開的M7 Ultra，砍掉了激光雷達。小鵬最新的車型P7+也選擇放棄激光雷達采用純視覺方案。與后兩款車對比，尊界S800卻選擇了增加激光雷達的方案，這背后是怎樣的考慮呢？
我想，我們可以從10月份華為智能汽車解決方案BU董事長余承東的一段講話中一窺這一選擇背后的意圖，余承東當時表示華為ADS 4.0計劃于明年推出，屆時將帶來高速L3級自動駕駛的商用體驗及城區(qū)L3級自動駕駛的試點項目。作為一款將于2024年11月26日發(fā)布，2025年上半年正式上市的豪華車，或許尊界S800將會是首批搭載華為ADS4.0的車型之一，而激光雷達對智駕能力的作用是毋庸置疑的。此前有媒體報道，小鵬P7+取消了激光雷達之后，整體的智駕控制能力有所減弱，何小鵬也曾表示在端到端智能駕駛領域，小鵬汽車會使用攝像頭方案，但是到了高等級無人駕駛汽車，在沒有人接管的情況下，從備份冗余角度還是需要激光雷達?；蛟S這也驗證了在視覺方案擁躉者群體不斷擴大的背景下，尊界S800卻采用雙激光雷達方案的原因。
此前余承東在一段采訪中對尊界S800做出以下介紹：“車頭特別帥，車身特別長，車尾特別亮。”不過，余承東后面還有一句“最核心的東西在車內。”除了外觀之外，雙激光雷達也是顯見的地方，但正如余承東所說，最核心的東西在車內。這款承載著華為向超豪華車領域攻堅的首款車在智駕硬件配置上還有那些驚喜，ADS4.0又會對這款車的智駕體驗有哪些提升?我們期待著答案。
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