長(zhǎng)安汽車顯然更有說服力。

在廣州車展，長(zhǎng)安汽車表示要加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，并下重注：“5年內(nèi)投入500億元”。

為此，長(zhǎng)安汽車給出了一條清晰的時(shí)間線：2026年前推出飛行汽車產(chǎn)品，2027年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品。

智能汽車機(jī)器人是長(zhǎng)安汽車在自近幾年的科技生態(tài)大會(huì)上不厭其煩提及的概念。

實(shí)際上，軟件定義汽車這一概念最早在IEEE會(huì)議上由百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提及，直到在今天汽車行業(yè)內(nèi)流傳，成為車企對(duì)于智能汽車演進(jìn)方向的共識(shí)。

長(zhǎng)安汽車接下來的目標(biāo)是，長(zhǎng)安未來的高階智能駕駛汽車將全系標(biāo)配500TOPS以上的算力，在2027年成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

“基于端到端技術(shù)的城區(qū)領(lǐng)航將在2025年陸續(xù)開通，且終身免費(fèi)升級(jí)。”

“十五五期間長(zhǎng)安汽車將累計(jì)投入2500億元，同時(shí)長(zhǎng)安還有近千億現(xiàn)金儲(chǔ)備，我們有信心和任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在投入上掰手腕”……

立下這些flag，長(zhǎng)安底氣何來？

第一大底氣來自長(zhǎng)安汽車日漸完善的自研智駕版圖。

比如，長(zhǎng)安汽車智駕有兩套系統(tǒng)（自研和華為乾坤智駕），這是其他公司不具備的。

“長(zhǎng)安可以對(duì)比領(lǐng)先者在哪些地方有優(yōu)勢(shì)，從而對(duì)自研系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。”長(zhǎng)安汽車總裁王俊表示。

其中長(zhǎng)安自主研發(fā)的高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——長(zhǎng)安智駕是面向未來的交互式智駕技術(shù)，本質(zhì)是具身智能。

它能將對(duì)外界環(huán)境的感知與內(nèi)部決策過程，有效地轉(zhuǎn)化為與物理世界及人類用戶的實(shí)際交互行為，并從中不斷驗(yàn)證并優(yōu)化其認(rèn)知與行為策略，實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。

長(zhǎng)安啟源E07也實(shí)現(xiàn)了自研高階智駕的首次量產(chǎn)落地。

過去的一年，長(zhǎng)安汽車做了很多努力，推進(jìn)長(zhǎng)安智駕的進(jìn)化，例如在重慶最魔幻的8D立交橋進(jìn)行了超過一萬次的道路測(cè)試。

憑借長(zhǎng)安天樞大模型技術(shù)，長(zhǎng)安啟源E07支持AI語音編程、多意圖語音車控、可見即可說、車端智能問答；并帶來了極具特點(diǎn)的AI交互式智駕，艙駕一體，通過語音即可指導(dǎo)智駕完成一系列指令。

這些技術(shù)的搭建離不開海量?jī)?yōu)勢(shì)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)、可控安全對(duì)齊能力、車云兩端協(xié)同的強(qiáng)大算力。

數(shù)據(jù)方面，長(zhǎng)安汽車首席駕駛技術(shù)官陶吉此前在長(zhǎng)安啟源E07發(fā)布會(huì)上透露接下來長(zhǎng)安會(huì)推出優(yōu)質(zhì)駕駛員模型，篩選優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，以及長(zhǎng)安每年會(huì)新增幾百萬車主，解決“質(zhì)”與“量”的問題。

算力方面，長(zhǎng)安在云端已建成等效數(shù)千張A100的算力集群，在長(zhǎng)安汽車看來，算力很快會(huì)躋身主機(jī)廠第一陣營。到明年第一季度，算力儲(chǔ)備一定是汽車行業(yè)的頭部。以及在車端，長(zhǎng)安未來高階智駕全系標(biāo)配算力超500TOPS的承諾。

基于以上三大優(yōu)勢(shì)，讓長(zhǎng)安汽車立下了長(zhǎng)安智駕在2027年成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的flag。

不過，相比不少廠商已號(hào)稱躋身智駕第一陣營，事實(shí)上業(yè)內(nèi)也沒有一套公正的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

陶吉認(rèn)為，行業(yè)從去年開始搞智駕評(píng)價(jià)體系，早期是功能化，每個(gè)功能點(diǎn)單獨(dú)測(cè)，跟真實(shí)的用戶感受差別很大，消費(fèi)者的真實(shí)評(píng)價(jià)才是準(zhǔn)確的。

當(dāng)下車企們急切的目標(biāo)和砸錢拼算力的競(jìng)賽，意味需要耗費(fèi)大量的人力、物力。

今年的百度大會(huì)上，李彥宏再次強(qiáng)調(diào)，我們正處于一個(gè)AI原生的時(shí)代。

這也意味著當(dāng)下智駕研發(fā)也不可避免地卷入AI原生人才的爭(zhēng)奪。

而長(zhǎng)安汽車在智駕團(tuán)隊(duì)的組建方面，已初具規(guī)模。

據(jù)長(zhǎng)安汽車多位內(nèi)部人士透露，目前長(zhǎng)安已經(jīng)在建立AI infra團(tuán)隊(duì)。長(zhǎng)安自研智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過千人，base分布在重慶、北京和上海。

相比以往傳統(tǒng)主機(jī)廠難以招募到一流人才難以主導(dǎo)自研的最大障礙。

端到端大模型等新技術(shù)路線，也重構(gòu)了車企智駕團(tuán)隊(duì)的人才畫像——

過去一年多時(shí)間，長(zhǎng)安吸引了一批智駕、互聯(lián)網(wǎng)、AI、ICT行業(yè)的頂尖人才，補(bǔ)齊了在AI、數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈、基礎(chǔ)平臺(tái)方面的能力。

而對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的理解是否深刻，預(yù)判是否準(zhǔn)確，離不開旗幟人物的掌控和洞見。

可以說在這方面，長(zhǎng)安汽車在傳統(tǒng)主機(jī)廠里走在了前面。

陶吉在加入長(zhǎng)安汽車之前，從0到1深度參與百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的全部過程，是百度內(nèi)部最早開發(fā)自動(dòng)駕駛的元老，也是百度自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向事業(yè)部的第一人。

目前長(zhǎng)安大模型和端到端自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，人才密度極高，不夸張的說在行業(yè)內(nèi)屬于一線團(tuán)隊(duì)。“像我們這樣的博士人才一抓一大把。”陶吉稱。

人才資源也是門檻，這會(huì)最先普惠到真正掌握數(shù)據(jù)資源、芯片資源和技術(shù)專利的車企。

除了天樞大模型和SDA天樞架構(gòu)等數(shù)智技術(shù)，無論是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是底盤技術(shù)和動(dòng)力領(lǐng)域方面，長(zhǎng)安汽車也取得了多項(xiàng)專利。譬如“一種用于自動(dòng)駕駛的速度控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)” 專利、新智慧藍(lán)鯨動(dòng)力3.0......

但如果沒有巨額的資金投入，上述這些技術(shù)與專利恐將無法量產(chǎn)落地。

不久前，長(zhǎng)安汽車宣布，未來五年（十五五期間）將投資超2500億元，推出50余款數(shù)智新能源汽車（NEV），與全球的生態(tài)伙伴一起共建和共享。

這給AI重新定義汽車留下了諸多可想象的空間，從今年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)和化學(xué)獎(jiǎng)都頒給AI相關(guān)的研究可以看出，AI正以前所未有的速度在探索科技的邊界，推動(dòng)著各行各業(yè)的變革。

在這場(chǎng)科技浪潮中，無論是備受矚目的人形機(jī)器人，還是日漸興起的汽車機(jī)器人，都代表著一種全新的具身智能體形態(tài)。

深度與AI融合，長(zhǎng)安汽車正來到智能汽車的無人區(qū)。