本周，華為ADS（乾崑智駕）對(duì)外宣布，高階智駕包訂閱服務(wù)從原價(jià)720元/月降至199元/月（相當(dāng)于3折優(yōu)惠）。活動(dòng)有效期為11月11日開(kāi)始，持續(xù)至11月30日，面向所有未激活過(guò)“一次性購(gòu)買”高階功能包的用戶。

而在今年6月，華為乾崑智駕高階功能包首次推出限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格，ADS高階功能包一次性購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格從3.6萬(wàn)元，統(tǒng)一下調(diào)至3萬(wàn)元，相比原價(jià)降低了6000元，有效期為2024年7月1日到2024年12月31日。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在短短半年時(shí)間內(nèi)，作為本土智駕方案的頭部供應(yīng)商，華為對(duì)高階功能包兩次調(diào)價(jià)，一方面，凸顯終端消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于價(jià)格較高的配置選裝積極性仍不及預(yù)期；另一方面，在智駕進(jìn)入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，用戶激活和使用頻率對(duì)于高質(zhì)量數(shù)據(jù)積累至關(guān)重要。

高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，問(wèn)界的非NOA配置車型交付占比仍高達(dá)34.32%。而隨著今年4月開(kāi)始，華為ADS各個(gè)等級(jí)版本在問(wèn)界改款車型的普及，上述數(shù)字也發(fā)生了巨大的變化。今年1-7月，問(wèn)界的NOA配置車型交付占比已經(jīng)提升至接近90%。

今年開(kāi)始，華為乾崑智駕正式開(kāi)始在鴻蒙智行（四界）體系外的客戶落地，包括東風(fēng)嵐圖、廣汽傳祺、比亞迪、奧迪等多個(gè)品牌的新車型都將陸續(xù)搭載上市。此外，有消息稱，華為智駕也在接洽奔馳，而后者也是英偉達(dá)的重點(diǎn)客戶。

而對(duì)于這些無(wú)法進(jìn)入華為終端門店和銷售體系的品牌來(lái)說(shuō)，乾崑智駕的“降價(jià)”策略也在一定程度上是對(duì)后續(xù)體系外合作車企的市場(chǎng)支持。畢竟，除了華為，目前這些品牌還有多家外部智駕供應(yīng)商正在合作，“誰(shuí)上誰(shuí)下”還是未知數(shù)。

11月14日，嵐圖與鑒智機(jī)器人簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動(dòng)中高階智能駕駛高性價(jià)比方案落地。而在今年早些時(shí)候，嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)搭載華為乾崑智駕方案實(shí)現(xiàn)首次上車。

而按照鑒智機(jī)器人給出的數(shù)據(jù)，7VnR方案（支持高速領(lǐng)航、城區(qū)增強(qiáng)型LCC、記憶行車）整體成本可低至4000元內(nèi)；9VnR（支持高速&城區(qū)NOA全場(chǎng)景行車），成本則低至5500元內(nèi)。兩套方案均基于地平線征程6平臺(tái)。

此外，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)獲取同樣重要。

10月13日，理想汽車發(fā)布月度智能駕駛出行報(bào)告，9月理想新增智駕用戶4.9萬(wàn)人，新增智駕里程1.5億公里，NOA（全場(chǎng)景智能駕駛）里程占智駕里程的77%。智駕總用戶達(dá)95.7萬(wàn)人，智駕總里程達(dá)到24.1億公里。

目前，理想自研的「端到端+VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型」方案已經(jīng)在旗下車型陸續(xù)進(jìn)行全量推送；同時(shí)，借助理想全系車型標(biāo)配NOA方案產(chǎn)生的智能駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)，對(duì)系統(tǒng)的迭代能力和實(shí)際效果正產(chǎn)生積極作用。

眾所周知，簡(jiǎn)單理解“端到端”，就是像老司機(jī)（背后就是數(shù)據(jù)與算力的重要性）一樣按照經(jīng)驗(yàn)開(kāi)車，而傳統(tǒng)的智能駕駛功能則是按照工程師設(shè)定的指令來(lái)應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景的挑戰(zhàn)。

而一組數(shù)據(jù)對(duì)比，可以看出目前華為與理想的“差距”。

截至2024年5月，華為公布的ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)城區(qū)NCA領(lǐng)航總里程是2.2億公里，而今年2月理想公布的數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛總里程已近14.3億公里，其中智能駕駛NOA里程近5.6億公里。

而根據(jù)本周廣州車展披露的最新數(shù)據(jù)，作為華為智駕的主力上車品牌問(wèn)界的公告，截止目前智駕里程合計(jì)9.3億公里，不到理想的50%。

理想汽車智能駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋表示，尤其是7月中旬全量推送無(wú)圖NOA后，不到兩個(gè)月的時(shí)間，城市NOA日均里程提升了3倍，城市NOA日均活躍度提升了8倍。

另一組數(shù)據(jù)顯示，2023年全年理想配置城區(qū)NOA車型的交付占比為41.77%，而今年1-7月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)升至46.87%；而5-7月這個(gè)數(shù)字更是已經(jīng)突破50%，達(dá)到51.77%。

此外，以全場(chǎng)景NOA為標(biāo)準(zhǔn)，截止今年9月底，理想已經(jīng)交付（軟硬件同時(shí)）標(biāo)配全場(chǎng)景NOA車型達(dá)到36.6萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)市場(chǎng)榜首；相比而言，同期華為方案（NOA，含城區(qū)NCA選裝）上車總交付量為36.18萬(wàn)輛，不過(guò)，城區(qū)NCA選裝配置車型占比超過(guò)90%。

顯然，今年華為的兩次NCA選裝包降價(jià)，背后凸顯的正是上述90%車型的選裝轉(zhuǎn)化率“危機(jī)”。而過(guò)去一年時(shí)間，特斯拉對(duì)FSD選裝價(jià)格的數(shù)次下調(diào)，也是同樣如此。

此前，余承東曾對(duì)外披露，問(wèn)界新M7的城區(qū)NCA選裝率達(dá)到75%。一些媒體更是直言，由于問(wèn)界M9車主更強(qiáng)的購(gòu)買力，可以預(yù)見(jiàn)城區(qū)NCA選裝率可能會(huì)超80%甚至90%。

但，顯然，真實(shí)數(shù)據(jù)并不“理想”。

而在今年6月，特斯拉公開(kāi)宣布，美國(guó)市場(chǎng)的FSD選裝價(jià)格，將從1.2萬(wàn)美元大幅下調(diào)至8000美元。在此之前，訂閱付費(fèi)價(jià)格也已經(jīng)從每月199美元降至99美元。

實(shí)際上，在2023年初，特斯拉CEO馬斯克就曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確表示，“我們認(rèn)為，與減少產(chǎn)量和提高單車?yán)麧?rùn)率相比，推動(dòng)更高的產(chǎn)（銷）量和提升FSD選裝率才是正確的選擇。”

與此同時(shí)，隨著高通等更多可選智駕計(jì)算平臺(tái)的入市，中高階智駕市場(chǎng)的「性價(jià)比」白熱化競(jìng)爭(zhēng)也將拉開(kāi)序幕。

11月15日，廣州車展，作為零跑汽車與Stellantis集團(tuán)合作的首款車型，零跑B10首發(fā)同級(jí)唯一激光雷達(dá)+高通驍龍8650智駕芯片方案，售價(jià)在10-15萬(wàn)元區(qū)間，明年一季度正式開(kāi)售。

考慮到零跑主打的性價(jià)比策略，從目前的英偉達(dá)Orin切換到高通平臺(tái)，也進(jìn)一步凸顯后者的成本優(yōu)勢(shì)（系統(tǒng)成本在七八千元左右，配置激光雷達(dá)則可能有所上?。?/span>

而形成鮮明對(duì)比的是，小鵬近期發(fā)起的老車主芯片升級(jí)眾籌活動(dòng)，由原來(lái)的單Orin升級(jí)雙Orin，價(jià)格高達(dá)19999元。

官方信息顯示，升級(jí)雙Orin還需要同時(shí)更換座艙芯片及域控制器，考慮到廠家承擔(dān)了額外的900萬(wàn)元的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，即便減去座艙硬件的更換成本，預(yù)計(jì)僅僅智駕部分的費(fèi)用仍高達(dá)萬(wàn)元。

而從目前的進(jìn)度來(lái)看，P7的智能座艙芯片（升級(jí)高通8295，價(jià)格為4999元）眾籌已達(dá)成，但智駕芯片升級(jí)眾籌進(jìn)度卻并不理想。截止11月15日，G6/9、P7i、X9四款車型的升級(jí)眾籌完成度都不到10%。

由于小鵬上述車型的價(jià)位覆蓋15-40萬(wàn)元區(qū)間，也進(jìn)一步凸顯國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流消費(fèi)群體對(duì)于高價(jià)位智駕方案的選裝價(jià)格敏感度較高，這也為其他芯片方案提供了絕佳的市場(chǎng)切入機(jī)會(huì)和窗口期。

業(yè)內(nèi)人士指出，高通驍龍（SA8650P）配置的100TOPS左右算力，將是接下來(lái)中高階高性價(jià)比智能駕駛方案的首選之一。相比于目前主流的英偉達(dá)Orin-X，實(shí)現(xiàn)成本下降（至少30%）的同時(shí)，并且可以部署端到端模型。

而在本月初，作為高通平臺(tái)的合作伙伴之一，卓馭（大疆車載）對(duì)外發(fā)布“成行智駕可解釋端到端算法”，支持無(wú)圖城市領(lǐng)航高階智駕（基于SA8650P打造），將在一汽紅旗全新高端智能純電SUV天工08上首發(fā)搭載。

公開(kāi)信息顯示，這套上車方案將搭配10V配置，前視慣導(dǎo)雙目升級(jí)為前視慣導(dǎo)三目，新增一顆800萬(wàn)像素長(zhǎng)焦單目攝像頭，將前向感知距離提升一倍，同時(shí)車身兩側(cè)各增加一顆側(cè)視單目攝像頭，將側(cè)視感知距離提升40%。

由于無(wú)需配置激光雷達(dá)，意味著，相比于零跑的方案，卓馭的成本優(yōu)勢(shì)可能更為突出。“考慮到第一梯隊(duì)幾家供應(yīng)商的能力差異并不大，價(jià)格（成本）和項(xiàng)目開(kāi)發(fā)速度就成了核心的競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)。”業(yè)內(nèi)人士坦言。

而隨著傳統(tǒng)合資品牌今明兩年開(kāi)始陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上車高階智駕，尤其是豐田、大眾、日產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌加入，價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑愈演愈烈。