上周，上汽奧迪推出了一個(gè)新品牌 AUDI 和概念車(chē) AUDI E ，一款沒(méi)有四個(gè)圈 logo 的奧迪車(chē)。

這周，一汽奧迪的新車(chē) Q6L e-tron 也來(lái)了個(gè)大新聞。

其實(shí)這車(chē)早在今年 4 月北京車(chē)展的時(shí)候就亮相了，當(dāng)時(shí)有很多小道消息說(shuō)它會(huì)有非常本土化的升級(jí)，有說(shuō)會(huì)有 NOA 高階智駕，有說(shuō)是全新的電子架構(gòu)，還有說(shuō)智能化水平能直接追上頭部新勢(shì)力，整得挺玄乎。

但官方這么長(zhǎng)時(shí)間里一直沒(méi)透露具體的，大伙兒還猜奧迪是打算憋個(gè)大的？

這會(huì)兒知道了，確實(shí)是個(gè)大的。

奧迪宣布 Q6L e-tron 將要搭載一套雙激光雷達(dá) + 視覺(jué)融合感知方案，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)圖 L2++ 全場(chǎng)景智駕能力。

別看官方就說(shuō)了這么一句話，但從 “ 無(wú)圖 ” 、 “ 全場(chǎng)景 ” 這樣的描述，很難不懷疑和華為有關(guān)。

而且根據(jù)一位已經(jīng)看過(guò)實(shí)車(chē)的老哥的反饋，這車(chē)的激光雷達(dá)，確實(shí)非常像是華為提供的產(chǎn)品。

再結(jié)合最近的一系列消息，基本上可以斷定，這車(chē)的智駕會(huì)有華為的加持?，F(xiàn)在它不明著說(shuō)，我估計(jì)是不是后面想再整個(gè)更重磅的發(fā)布活動(dòng)。

但不管它咋考慮的，奧迪的造車(chē)底子加上華為的智駕能力，這波啊，算是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合了。

可能大家不熟悉 Q6L e-tron 這車(chē)，還以為這車(chē)和奧迪的油車(chē) Q6 有啥關(guān)系，實(shí)際上它倆完完全全不是一碼事。

在 2018 年，奧迪和保時(shí)捷一起整了個(gè)高端純電平臺(tái)，叫做 PPE （ Premium Platform Electric ）。奧迪開(kāi)發(fā)電驅(qū)和電氣系統(tǒng)，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)車(chē)身底盤(pán)懸架，大眾的軟件公司 Cariad 開(kāi)發(fā)軟件和電子架構(gòu)。

聯(lián)合開(kāi)發(fā)，共用平臺(tái)，這在大眾集團(tuán)里早就是家常便飯了。

PPE 定下來(lái)后，奧迪和保時(shí)捷都要在新的高端純電平臺(tái)上推自己的車(chē)型。保時(shí)捷那邊出的是今年剛上市的純電 Macan ，奧迪這頭在 PPE 的首款車(chē)型就是 Q6 e-tron ，所以它倆也算是兄弟。

奧迪這車(chē)是在去年慕尼黑車(chē)展全球首發(fā)的，今年到國(guó)內(nèi)后，按慣例加長(zhǎng)一下，軸距比海外版多了 105mm ，就變成了 Q6L e-tron 。

除了加長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)后最大的變化還是智能化的提升。

Q6L e-tron 的智駕硬件走了多傳感器融合路線，一共有 2 個(gè)激光雷達(dá)、 11 個(gè)高清攝像頭、 5 部毫米波雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)。

它的兩顆激光雷達(dá)嵌入到保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)，在做到更廣視角的同時(shí)，也避免了頭頂長(zhǎng)一個(gè)突兀的犄角，讓車(chē)身外觀設(shè)計(jì)更加完整。

從這點(diǎn)就能看出來(lái)，奧迪如果是真找了華為合作智駕，也不是直接把現(xiàn)有方案照搬過(guò)來(lái)，而是做了很大程度上的匹配、重新開(kāi)發(fā)工作。

因?yàn)樵谖矣∠罄铮A為合作過(guò)車(chē)型的智駕方案，要么三激光，要么單激光，要么無(wú)激光。如果有激光頭頂都是要放一個(gè)的，像這樣嵌入式放倆的還是頭一次見(jiàn)。

而這套智駕說(shuō)可以 “ 全場(chǎng)景 ” ，也就是說(shuō)在高速和城區(qū)道路，都能開(kāi)啟 NOA ，包括自動(dòng)變道、進(jìn)出匝道、識(shí)別紅綠燈等。

從網(wǎng)上流出了一段實(shí)車(chē)智駕視頻里，可以看到在高速上，匝道它能順利出去，然后在沒(méi)有車(chē)道線的施工路段，車(chē)子可以自己找路，順著車(chē)流正常通行。

而在城市道路，面對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、臨時(shí)停車(chē)?yán)@行這樣比較難的場(chǎng)景，這套智駕系統(tǒng)都可以應(yīng)付。

不僅是 NOA ，泊車(chē)功能也是智駕必須的一項(xiàng)。

Q6L e-tron 同樣有，它可以在單層、多層停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從車(chē)庫(kù)入口自動(dòng)泊入停車(chē)位，全程無(wú)需干預(yù)。

脖子哥跟奧迪那邊打聽(tīng)了一下， Q6L e-tron 的這些功能上市就能用，不搞期貨，而且 NOA 是妥妥的全國(guó)都能開(kāi)。

所以可以合理猜測(cè)一下，奧迪這款車(chē)的智駕能力應(yīng)該挺在線的。

Q6L e-tron 的智能化不光體現(xiàn)在智駕，它的座艙相較過(guò)去的奧迪也有不小變化。

Q6L e-tron 儀表臺(tái)上有三塊實(shí)體屏幕，儀表屏、車(chē)機(jī)屏和一塊副駕專(zhuān)屬屏，而在主駕前頭還放了更大的 AR-HUD 虛擬屏，視野范圍等效于 88 英寸。

想不到吧，燈廠也開(kāi)始玩屏幕了。

由于內(nèi)飾還沒(méi)解密，脖子哥就不放圖了，大家可以看下這張海外版 Q6 e-tron 的圖片參考下哈。

更有意思的是它的車(chē)機(jī)多了許多國(guó)人喜聞樂(lè)見(jiàn)的功能。

導(dǎo)航用的是高德地圖，語(yǔ)音識(shí)別和科大訊飛合作，可以連續(xù)對(duì)話控制車(chē)輛功能，車(chē)機(jī)預(yù)裝了常用 APP ，還能再裝第三方的。

這么看下來(lái)，可以說(shuō)奧迪的智能化水平有了史詩(shī)級(jí)提升。

而在智能化以外， Q6L e-tron 的三電能力其實(shí)也跟了上來(lái)。

PPE 作為大眾集團(tuán)里一個(gè)高端純電平臺(tái)， Q6L e-tron 一上來(lái)就走了現(xiàn)在主流的 800V 高壓路線。

它的電池是聯(lián)合寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的 800V 三元鋰，配上高壓平臺(tái)，最大充電功率可以達(dá)到 270kW。理想狀態(tài)下，充電 10 分鐘能增加 300km 續(xù)航。

不過(guò)開(kāi)過(guò)電車(chē)的差友應(yīng)該都知道， 800V 最大充電功率很多時(shí)候都跑不出來(lái)，因?yàn)槌潆姌恫恢С?，很多都?400V 。

針對(duì)這個(gè)現(xiàn)狀，奧迪搞了個(gè) Bank Charging 充電模式。

它是在 400V 的充電樁上，將 800V 的電池分為 2 個(gè) 400V 電池，并聯(lián)在一起充電，這樣峰值充電功率也能達(dá)到 135kW ，在 400V 的樁上也能快速補(bǔ)能。

再來(lái)看看電機(jī)。

Q6L e-tron 在電機(jī)里的轉(zhuǎn)子和定子上使用特有的 “ 發(fā)夾 ” 繞組，保時(shí)捷電車(chē)也是用的這種繞組。

這種電機(jī)里的線圈不是傳統(tǒng)的圓形，而是做成了矩形，這樣的好處是銅線截面積更大，結(jié)構(gòu)更緊湊，槽滿率更高。

槽滿率這個(gè)概念大伙兒沒(méi)聽(tīng)過(guò)也沒(méi)關(guān)系，反正知道一般來(lái)講，槽滿率越高，說(shuō)明相同截面積內(nèi)有更多的導(dǎo)線，也就意味著電機(jī)可以在更小的體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的輸出。

并且?jiàn)W迪在電機(jī)里也用上了 SiC 材料，來(lái)降低功耗。整體算下來(lái)，這套電機(jī)能讓能量損耗下降 60% ，電驅(qū)能耗降低 50% 。

除此之外， Q6L e-tron 還有熱泵系統(tǒng)和動(dòng)能回收兩個(gè)技術(shù)，也是為了省出更多電來(lái)。

官方數(shù)據(jù)顯示，在 -10 ℃ -20 ℃范圍內(nèi)，熱泵可以提升 30km 續(xù)航，還可以在 -10 ℃時(shí)縮短 18 分鐘的充電時(shí)間。

而它的動(dòng)能回收，最大能量回收功率有 220kW ，減速度達(dá)到 0.3G ，抵得上半腳重剎了。

比較特別的是，奧迪這個(gè)動(dòng)能回收，甚至可以在 ABS 被激活的情況下還能工作，真是一點(diǎn)電都不浪費(fèi)啊。

那句話咋說(shuō)來(lái)著？你只管踩，剩下的電都給你回收了。。。

好了，關(guān)于奧迪這款新車(chē)，脖子哥知道的信息就這么多了。

之前大家總說(shuō)傳統(tǒng)豪華品牌因?yàn)槿加图业缀?，在電?dòng)化轉(zhuǎn)型很難放開(kāi)手腳。確實(shí)，和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力相比，他們的純電平臺(tái)誕生比較晚，車(chē)型節(jié)奏也相對(duì)慢一點(diǎn)，之前還做了不少產(chǎn)品力不咋滴的油改電車(chē)型。

但現(xiàn)在他們新的純電平臺(tái)出來(lái)后，這些豪華品牌正在快速追趕。

海外版的 Q6 Sportback e-tron 版本，續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了 656km 。要知道人家測(cè)的可是 WLTP 續(xù)航，比吹拉彈唱要扎實(shí)不少。國(guó)內(nèi)的 Q6L e-tron ，據(jù)說(shuō)續(xù)航能到 725km 。

可以說(shuō)這些誕生于高端純電平臺(tái)的新車(chē)，已經(jīng)達(dá)到了目前市場(chǎng)主流水平。

而從 Q6L e-tron 能明顯看出來(lái)，豪華品牌的打法變了。

他們不再是像過(guò)去那樣，把歐洲市場(chǎng)的車(chē)子拿過(guò)來(lái)簡(jiǎn)單一個(gè)復(fù)制粘貼，而是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了很多本土化調(diào)整。

尤其是在智駕上，奧迪一出手就來(lái)了個(gè)全場(chǎng)景，使得車(chē)子的智能化水平得到快速提升。

當(dāng)百年車(chē)企瘋狂堆碼科技，那最終的產(chǎn)品就很值得期待了。

這不，在馬上要舉行的廣州車(chē)展，奧迪 Q6L e-tron 會(huì)帶來(lái)更多信息，還有 Q6L Sportback e-tron 也要開(kāi)啟首秀。

咱們一起蹲蹲看，看看奧迪會(huì)掏出哪些寶貝來(lái)。