駕校老板一覺醒來，天塌了！

11月5日，一則關(guān)于“雷軍將推出小米駕校，1999元含漂移”的新聞廣為流傳，有網(wǎng)友評論：

“看來雷總也是被駕校教練“照顧”過的”；

“學(xué)車買車一條龍，買小米SU7包你學(xué)會漂移”；

“真這個價其它駕校要關(guān)門一批。”

 圖源：小米汽車官網(wǎng)

事實上，小米與駕校之間的聯(lián)系還要更早。

據(jù)了解，“駕考寶典”作為學(xué)車時的必備APP，背后的運營公司武漢木倉科技股份有限公司，正是由姜英豪、朱星、小米科技共同成立，目前已成為國內(nèi)用戶數(shù)量最多的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺。

不過，小米開駕校，是不是1999元還不一定，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)表示：“據(jù)我所了解，目前并沒有制訂培訓(xùn)費用的具體金額。”同時，這次雷軍所說的小米駕校，與大家理解的不太一樣，主要針對高級駕駛培訓(xùn)、賽道駕駛培訓(xùn)、漂移培訓(xùn)三類課程，并不是C1駕照培訓(xùn)。

駕校仔細看了一眼后又躺回去了，幸好不是C1駕照培訓(xùn)。不過網(wǎng)友討論強烈，也正說明了大眾“苦駕校久矣”，管中窺豹一下，在汽車電動化、智能化的當下，駕校也確實得做出相應(yīng)的改變。

智能化浪潮涌動，駕校如何順應(yīng)時代？

在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的背景下，智能輔助駕駛已讓駕車水平不再取決于駕駛員的經(jīng)驗及技術(shù)。如何掌控好智能駕駛，如何判斷介入時機，也是需要學(xué)習的內(nèi)容。有觀點認為，老套且死板的傳統(tǒng)駕培模式已不再適用，駕培行業(yè)需要在教學(xué)模式上進行革新。

一些駕校選擇將燃油教練車，替換為新能源電動汽車。據(jù)某駕校學(xué)院負責人介紹，采用新能源教練車，將降低 70%-80% 的燃油費用和 50% 的維保成本。同時，學(xué)員還能體驗部分智能化帶來的行車變化。

還有一些駕校，則寄希望于科技化升級。目前已經(jīng)有一些駕校、車企對車主進行智能駕駛或?qū)W車的VR和AR模擬訓(xùn)練，利用VR虛擬現(xiàn)實重現(xiàn)駕駛場景，就算是足不出戶，也能夠掌握對實操科目的動作操練和基礎(chǔ)練習等。

而更多的駕校則是將視線移向了AI。此前，上海某駕校采用 AI 教練授課的視頻登上微博熱搜。據(jù)介紹，截至目前已有超過 2100 名學(xué)員，在該校 AI 教練的協(xié)助下，成功畢業(yè)。

該駕校采用軟硬件結(jié)合的方式，改進了傳統(tǒng)駕校練習的模式。通過給教練車配置 GPS 定位儀和雷達。實時監(jiān)測教練車的位置。車頭處安裝的多個雷達，則用于檢測障礙物。

同時AI 教練還會為每位學(xué)員建立個人檔案，評測學(xué)員訓(xùn)練能力，依據(jù)學(xué)員學(xué)習情況調(diào)整練習內(nèi)容。此外該車還設(shè)置了主動剎車功能，以便在突發(fā)狀況下保證學(xué)員獨自練習時的安全。

就在10月27日，周鴻祎也在微博發(fā)出了他體驗AI教練的視頻，并表示體驗之后長見識了。

 圖源：周鴻祎微博

事實上，AI教練的概念早在幾年前就有了，而且還是印度先采用的。

2019年，微軟研究院曾推出過一個安全駕駛項目，名為HAMS。HAMS全稱 Harnessing AutoMobiles for Safety，早期的HAMS旨在借助 AI 技術(shù)及多個傳感裝置，監(jiān)視駕駛員的狀態(tài)，從而保證駕駛的安全性。

隨后，印度某地駕校發(fā)現(xiàn)，這玩意用在駕考上有奇效。于是，HAMS真被用了印度某地的駕照考試監(jiān)考。具體而言，HAMS可通過智能手機的前置攝像頭，確定參考人員身份、是否系緊安全帶、轉(zhuǎn)彎或超車時是否查看后視鏡等。后置攝像頭則用于跟蹤車輛行進軌跡，確保側(cè)方停車、連續(xù)彎道等考試項目中，車輛不會偏離指定軌道。

不僅準確度高，而且還可以大大減輕人工成本。駕培機器人廠商易顯科技公布的數(shù)據(jù)顯示，1個人工教練就可以管理 30 個 AI 教練，每年可為駕校節(jié)省 95% 的人工成本。

此外，用 AI 替代人工教練，也可以提高用戶體驗。試問哪個人在學(xué)車時沒被教練罵一頓的經(jīng)驗，因此，不少網(wǎng)友也在 AI 教練的視頻下面留言，表示“對社恐人群友好”、“再也不用擔心被教練罵了”。

無人駕駛時代將至，我們還需要駕考嗎？

一部分用戶希望智能化時代下，可以運用科技將駕考難度降低些，而另一部分用戶則表示不想考了，希望無人駕駛趕快出來。

 圖源：微博

無人駕駛時代，我們還需要駕考嗎？這個命題深挖一下，其實挺復(fù)雜的。

首先，駕照代表乘車人有資格對汽車進行直接控制，從而干涉機器決定。想取消駕照必須得先滿足一個前提：無人駕駛可以完全不用人類干涉，我們開車所遇到的所有場景無人駕駛都能應(yīng)對。

達到了這個條件之后，取消駕照這件事才能“新建文件夾”，但也僅僅只是考慮，想完全取消駕照，還得解決另一個更復(fù)雜，更燒腦的問題——無人駕駛的倫理問題。

假設(shè)這樣一個場景：你在一輛失控的電車上，面前有兩條軌道，一條上面綁著5個人，此時你可以拉一個拉桿，讓電車開到另一條軌道上。然而問題在于，另一個電車軌道上也綁了一個人?？紤]以上狀況，你是否應(yīng)拉拉桿？

無人駕駛在發(fā)生碰撞需要二選一時，該如何判斷？帶著這個疑問，我們接著往下看。

Google X 創(chuàng)始人 Sebastian Thrun 曾表示，他們的無人駕駛汽車在發(fā)生碰撞需要二選一時，會選擇撞擊體積更小的一方。另外，谷歌的自動駕駛汽車會盡可能保護行人和騎行者，因為他們的保護措施更少。

而一名來自梅賽德斯奔馳的管理人員曾表示，他們的無人駕駛汽車在事故中會把駕駛員和乘客的安全放在首位，但隨后又否認了這個說法。

那么，對于這個難題，官方是什么態(tài)度？此前，德國政府曾出臺了全球首個“無人駕駛道德指引”：無人駕駛汽車應(yīng)該優(yōu)先考慮保護人類生命，即使會因此傷害動物和導(dǎo)致財產(chǎn)損失。

總結(jié)成兩點：

一、保護人類生命始終是首要任務(wù)。如果道路情況惡化，并且很可能發(fā)生事故，車輛必須拯救人類以免于死亡或受傷，即使這意味著破壞財產(chǎn)或傷害其他生物。

二、如果發(fā)生意外是不可避免的，無人駕駛車不能選擇去救誰，例如，不能犧牲老人救孩子。不應(yīng)該就年齡，性別，種族，殘疾等做出決定，所有人類生命都是平等的。

等等，這跟考駕照有什么關(guān)系？

到目前為止，人類從未允許一臺機器在沒有實時監(jiān)控的情況，在一瞬間自主決定誰該生、誰該死。那么，取消駕照可以說是不現(xiàn)實的，因為駕照代表乘車人有資格對汽車進行直接控制，從而干涉機器決定。

除此之外，取消駕照也意味著任何人不需要任何證件，就可以使用任何一輛無人駕駛汽車，這可能會造成無人駕駛汽車濫用的問題。萬一被犯罪份子或恐怖份子利用，將炸彈放在無人駕駛汽車上，指定到達某個地點，后果不堪設(shè)想。

據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，早在7年前美國FBI就有一份報告：警告無人駕駛汽車可能會被用于恐怖分子的自殺式爆炸活動，聯(lián)想到最近的某則新聞，這事確實有可能發(fā)生。

寫在最后

在無人駕駛成熟時，駕考要不要取消，現(xiàn)階段答案是否定的。駕照的存在能解決很多我們短期內(nèi)無法解決的無人駕駛問題，但好消息是當無人駕駛時代來臨時，駕考的難度也將會大大降低，AI 技術(shù)的參與一定程度上可以提高駕培的效率和效果，幫助學(xué)員更科學(xué)地學(xué)車、練車。

小米駕校是烏龍事件，駕校也是虛驚一場，希望能在這虛驚一場中總結(jié)一下目前駕校的一些問題，畢竟今天是烏龍事件，明天可就保不準會有其他人看上這塊“蛋糕”了，畢竟這些新勢力們，最擅長玩的就是跨界。