小米汽車智能駕駛團(tuán)隊(duì)近期完成了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整。

主要調(diào)整內(nèi)容如下：

1、部門合并：原有 “感知” 和 “規(guī)控” 兩個(gè)二級(jí)部門重組合并為 “端到端算法與功能部”，負(fù)責(zé)量產(chǎn)方案開(kāi)發(fā)。這意味著小米汽車智能駕駛將從傳統(tǒng)模塊化開(kāi)發(fā)全面轉(zhuǎn)向端到端大模型的技術(shù)路線，以加速智能駕駛技術(shù)的量產(chǎn)進(jìn)程。

2、團(tuán)隊(duì)升級(jí)：原負(fù)責(zé)預(yù)研工作的 “自動(dòng)駕駛” 團(tuán)隊(duì)升級(jí)為重點(diǎn)發(fā)展部門，同步推進(jìn) L3/L4 級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)與落地。這顯示出小米在自動(dòng)駕駛技術(shù)的前沿領(lǐng)域積極布局，意圖搶占一席之地，彌補(bǔ)在量產(chǎn)進(jìn)度上的不足。

3、領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)：重組后的 “端到端算法與功能部” 由小米技術(shù)委員會(huì)主席、小米汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍親自帶領(lǐng)。

此次架構(gòu)調(diào)整說(shuō)明小米智能駕駛量產(chǎn)方案的進(jìn)度需要進(jìn)一步提速。有知情人士透露，小米汽車的目標(biāo)是年內(nèi)交付端到端智駕。

不過(guò)，對(duì)于上述消息的真實(shí)性，小米汽車官方未回應(yīng)。

在去年12月舉行的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍也表示，智能駕駛是小米重點(diǎn)投入的技術(shù)賽道。公司努力的目標(biāo)是，2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

在雷軍看來(lái)，智能駕駛本質(zhì)上就是AI。事實(shí)上，小米從2016年就開(kāi)始布局AI領(lǐng)域，累計(jì)投入已超100億元，擁有3000名AI工程師，全面深度賦能小米汽車。

據(jù)悉，小米在全棧自研智能駕駛技術(shù)上第一期總投資從33億元追加到47億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000人投入。“雖然在智駕方面的起步比較晚，但智能駕駛技術(shù)迭代很快。”雷軍稱。

公開(kāi)消息顯示，小米汽車智能駕駛團(tuán)隊(duì)是2021年小米官宣造車后首批開(kāi)啟招聘的隊(duì)伍之一。今年6月，小米汽車開(kāi)始推送城市領(lǐng)航輔助駕駛功能（即城市NOA）；到8月底，小米SU7完成了第四次OTA升級(jí)；9月19日，小米SU7 OTA 1.3.0開(kāi)始推送，城市NOA實(shí)時(shí)開(kāi)通。從小米汽車在智駕上的迭代速度也可以看出，其正在全力追趕中。