人們總是在試圖妖魔化無(wú)人駕駛汽車。
最近在社交媒體廣泛傳播的所謂武漢“蘿卜快跑撞死外賣騎手”的造謠視頻,拍攝視頻的網(wǎng)友在說(shuō)話時(shí),語(yǔ)氣中帶著滿滿的幸災(zāi)樂(lè)禍,似乎他早就期望蘿卜快跑發(fā)生一次惡性交通事故了,只要被撞死的人不是他就好。
這應(yīng)該也反映了一部分人的心理,即期待看到無(wú)人駕駛車輛犯錯(cuò)誤,以此證明它還不是一個(gè)成熟的技術(shù),不過(guò)是用來(lái)制造噱頭騙補(bǔ)的新形式。
果真如此嗎?
今年5月,百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM(Autonomous Driving Foundation Model)。
百度Apollo ADFM基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛,可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性,做到安全性高于人類駕駛員10倍以上,實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。
百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組(IDG)總裁王云鵬曾表示,根據(jù)過(guò)去兩年的數(shù)據(jù),(自動(dòng)駕駛)實(shí)際車輛出險(xiǎn)率為人類司機(jī)的1/14。另外,截至今年4月,百度Apollo的自動(dòng)駕駛里程已經(jīng)超過(guò)1億公里,但從未發(fā)生過(guò)重大傷亡事故。
不僅是國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛出租車,Google旗下的美國(guó)無(wú)人駕駛出租車品牌Waymo近日發(fā)布了公司數(shù)據(jù)中心對(duì)無(wú)人駕駛出租車事故率同有人駕駛車輛事故率的數(shù)據(jù)比對(duì)報(bào)告。
數(shù)據(jù)很直觀地表現(xiàn)出,無(wú)人駕駛比人類駕駛靠譜得多,也安全得多。
報(bào)告顯示,截止2024年6月,Waymo無(wú)人駕駛出租車的總載客行駛里程已超過(guò)2200萬(wàn)英里(3540萬(wàn)公里)。其中,洛杉磯85萬(wàn)英里(136萬(wàn)公里)、舊金山593萬(wàn)英里(954萬(wàn)公里),鳳凰城1539萬(wàn)英里(2476萬(wàn)公里)、奧斯汀1.4萬(wàn)英里(2.25萬(wàn)公里)。
不過(guò),由于行駛里程過(guò)短,不具參考價(jià)值,因此報(bào)告中沒(méi)有計(jì)算在洛杉磯和奧斯汀的有、無(wú)人駕駛的事故率。
在舊金山和鳳凰城,相同的行駛里程下,無(wú)人駕駛比有人駕駛低84%的導(dǎo)致安全氣囊打開的事故率;低73%造成人身傷害的事故率;低48%警方通報(bào)的惡性事故率。
下面的圖片則顯示,在相同的區(qū)域內(nèi)行駛相同的距離,無(wú)人駕駛相比有人駕駛,每百萬(wàn)英里的事故次數(shù)也大比分降低:
據(jù)悉,未來(lái)Waymo也將根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的《長(zhǎng)期一般命令》(SGO)提交碰撞報(bào)告,并披露車輛行駛里程的數(shù)據(jù)。
確實(shí),無(wú)人駕駛相比有人駕駛的不確定性小得多,無(wú)人駕駛不會(huì)路怒、不會(huì)酒駕、不會(huì)疲勞駕駛、不會(huì)一邊開車一邊刷抖音,可以從制造交通事故的根源解決問(wèn)題。而且,對(duì)于“你不撞別人,別人也會(huì)撞你”的情況,無(wú)人駕駛也能比人類司機(jī)更快地做出反應(yīng),避免“被別人撞”。
不僅是Waymo,2024年5月,特斯拉Autopilot發(fā)布了今年一季度的安全報(bào)告。
報(bào)告顯示,開啟Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能的特斯拉車輛在單次平均安全行駛里程上再次創(chuàng)下了新紀(jì)錄,達(dá)到了1228萬(wàn)公里。即“特斯拉車輛平均行駛1228萬(wàn)公里,只會(huì)發(fā)生1起交通事故。而在美國(guó),有人駕駛車輛平均每行駛1228萬(wàn)公里會(huì)發(fā)生11.4起交通事故。”
另外,根據(jù)畢馬威預(yù)測(cè)模型顯示,如果自動(dòng)駕駛技術(shù)按照預(yù)期的方向發(fā)展,從2025年至2040年,自動(dòng)駕駛汽車將逐步代替存量汽車,車輛事故發(fā)生率將降低80%,每輛車的平均事故率在2040年將降低到0.9%。
在避免人為因素帶來(lái)的交通事故方面,無(wú)人駕駛出租車還是有保障的。