汽車作為復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，存在一條普遍規(guī)律：規(guī)模越大，成本才有可能越低。比亞迪極致追求規(guī)模，銷量從 2022 年的 187.7 萬輛漲到去年的 302.4 萬輛，連續(xù)兩年位居全球第一大新能源車企。

今年 2 月中旬至 3 月中旬，比亞迪在一個月內(nèi)連續(xù)推出 12 款 “榮耀版” 車型，價格低至 7.98 萬元。5 月下旬，比亞迪發(fā)布第五代 DM （Dual Mode, 雙模）技術(shù)，兩款首搭車型的起售價僅為 9.98 萬元。

不過，中國汽車市場眼下已經(jīng)進(jìn)入一個新階段：借助技術(shù)上的追趕，吉利、長城、長安等競爭對手逐漸逼近比亞迪的基本盤。

6 月 6 日，比亞迪 2023 年度股東大會在深圳舉辦，比亞迪董事長兼總裁王傳福出席。這是產(chǎn)品和新的技術(shù)發(fā)布后，他第一次公開面對股東提問。

本次股東大會的現(xiàn)場十分熱絡(luò)， 109 位 A 股和 H 股比亞迪股東到場，其中一位股東已連續(xù)六年參會。股東們提問踴躍，按照事先設(shè)定的議程安排，股東提問環(huán)節(jié)的時間為 30 分鐘，但最終延長到 75 分鐘。

大會現(xiàn)場，沒有股東直接提及中國汽車市場當(dāng)下殘酷的競爭，但所有的討論都沒有脫離這一點，王傳福從經(jīng)銷商體系、智能駕駛研發(fā)、海外市場等諸多方面，回應(yīng)了競爭。

與比亞迪銷量一起膨脹的，還有經(jīng)銷商數(shù)量。比亞迪現(xiàn)有 3000 多家經(jīng)銷商，比 2021 年翻了三倍多。關(guān)于經(jīng)銷商體系的持續(xù)擴(kuò)張：

比亞迪一直采用 “扶優(yōu)扶強(qiáng)” 的戰(zhàn)略。對于現(xiàn)有的經(jīng)銷商，我們一方面鼓勵他們做大規(guī)模，并把服務(wù)擺在最核心的位置；另一方面希望他們保持長期主義，甚至于一家?guī)状硕伎梢猿蔀楸葋喌系慕?jīng)銷商，“一代一代地往下做”。

在比亞迪發(fā)展汽車業(yè)務(wù)早期，一個投資人平均開 1.1 家店；現(xiàn)如今，一個投資人平均開店數(shù)量提高到 4-5 家。目前，投資比亞迪 4S 店最多的一位投資人，共經(jīng)營著 50-60 家 4S 店。

商場如戰(zhàn)場，經(jīng)銷商就是比亞迪軍團(tuán)中一支重要的先鋒部隊。如果一個投資人有 1 家店，類似于游擊隊；如果一個投資人同時有很多家店，就是正規(guī)軍。通過近幾年的優(yōu)化，比亞迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中的 “正規(guī)軍” 比例有所提高，希望這個勢頭能夠延續(xù)。

經(jīng)銷商在市場一線，直接接觸消費(fèi)者和購車后的用戶。他們的行為和態(tài)度將影響消費(fèi)者對于一家車企的觀感。當(dāng)經(jīng)銷商規(guī)模如此龐大之后，比亞迪需要維持標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)：

關(guān)于銷售的培訓(xùn)，比亞迪有個專門的 “鐵軍訓(xùn)練營”，用來訓(xùn)練我們的銷售顧問和售后顧問。我們在加強(qiáng)這個培訓(xùn)。這位股東剛才反映了騰勢、方程豹銷售方面存在的問題，我們會積極改進(jìn)。

我們對銷售做了大量的研究，前不久，我還在部分省市的一線門店巡查。和同行相比，比亞迪銷售人員的士氣還是比較高的。我們至少保證 “進(jìn)店一瓶水”。大家在比亞迪旗下所有的店里，如果進(jìn)店不給一瓶水，那我們要重罰。“進(jìn)店一瓶水”，然后 “小步快跑帶微笑”，這是我們比亞迪一定要堅持的。

我們時時提醒經(jīng)銷商，經(jīng)銷渠道不只是賣車而已，因為用戶同時也是經(jīng)銷商的資產(chǎn)，通過轉(zhuǎn)介紹、口碑傳播等方式，老用戶會給經(jīng)銷商帶來更多收益。比亞迪已經(jīng)把 “賣一臺車，交一個朋友” 這句話寫進(jìn)每一家 4S 店的內(nèi)部紀(jì)要。

自 2023 年初以來，中國汽車市場的價格戰(zhàn)持續(xù)開打，這讓中國所有汽車廠商的利潤空間受到擠壓，一些經(jīng)銷商的利潤變薄，比亞迪也不能避免：

目前，比亞迪旗下大的集團(tuán)經(jīng)銷商盈利情況都還不錯，但確實有一些單個的經(jīng)銷商，由于局部價格戰(zhàn)或市場價格管控等原因，盈利情況不如以往。比亞迪將積極地加強(qiáng)產(chǎn)品力、營銷力，并通過成本戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)的方式，讓經(jīng)銷商的盈利能力逐步加強(qiáng)。

一位比亞迪人士曾告訴我們，比亞迪今年的兩大核心工作分別是品牌高端化、乘用車出海。在國內(nèi)市場進(jìn)一步上攻高端市場、建立品牌心智是比亞迪的重點任務(wù)，騰勢、方程豹、仰望三個品牌的銷量和產(chǎn)品突圍，仍然是比亞迪的一項核心工作：

比亞迪還是扎根在中國，根據(jù)中國市場來設(shè)置整個的產(chǎn)品布局。中國平均的汽車消費(fèi)客單價在 16 萬元左右。因此，我們先在 16 萬元左右這個量最大的細(xì)分市場布局，車型布局得非常密，取得了很大的成果。新能源汽車代替燃油車勢不可擋，比亞迪的工作會一步步地深入下去，但我們會先把 15 萬到 16 萬元的車型做好。

同時，我們在中高端市場也做了一些布局，比如說仰望品牌的售價在 100 萬元以上，仰望 U8 的銷量也創(chuàng)造了自主品牌新的高度。消費(fèi)者能夠拿 100 多萬買一個中國品牌，這本身就是一個大的新聞。

我們持續(xù)用公司最好的技術(shù)來加持仰望。仰望 U8 已經(jīng)量產(chǎn)，仰望 U9、U7 正在路上。我們還是堅持用新能源最新的科技來打造高端品牌形象。過度的營銷、巨大的流量，只能帶來一時的繁榮，真正創(chuàng)造高端品牌還得靠產(chǎn)品力，產(chǎn)品力的核心還是靠技術(shù)創(chuàng)新。

今年七八月份，騰勢會推出新車型 Z9 GT。Z9 GT 是一款轎跑，是能夠和寶馬 5 系、奔馳 E 級、奧迪 A8 相當(dāng)?shù)囊慌_車。它用到比亞迪一個全新的三電機(jī)技術(shù)平臺，我們會有很多新的科技在這個平臺上發(fā)布。

王傳福將智能駕駛，視作做好高端產(chǎn)品的重要依托，比亞迪將持續(xù)投入：

在智能駕駛的研發(fā)方面，比亞迪確實起步略晚，但有可能后來居上實現(xiàn)超越，將智能駕駛提升到和比亞迪在 “三電”（電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域一樣的水平，占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先位置。

根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，汽車現(xiàn)階段只能做到駕駛輔助，這也是比亞迪的重點投入領(lǐng)域。在智能駕駛的研發(fā)上，比亞迪在算法、芯片、產(chǎn)業(yè)鏈等方面均有布局，目前已經(jīng)投入 4000 多名研發(fā)人員，計劃投入的資金達(dá) 1000 億元，將用于生成式 AI、大模型等智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

比亞迪能夠在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)后來居上的核心原因，在于數(shù)量龐大的工程師。比亞迪現(xiàn)在有大約 10 萬名工程師，這既是比亞迪做技術(shù)研發(fā)的底氣，也是比亞迪未來業(yè)績持續(xù)增長的基礎(chǔ)。比亞迪還計劃用 10 年左右時間，將工程師的數(shù)量從目前的 10 萬人增加到 20 萬人。

在高端電動汽車品牌的塑造過程中，智能化是繞不過去的關(guān)口。對于比亞迪如何做好智能化，外界關(guān)注度持續(xù)不減。此外，生成式 AI 等新技術(shù)出現(xiàn)后，將如何應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，也是王傳福關(guān)心的問題：

過去一兩年 ChatGPT 等 AI 應(yīng)用的推出，讓很多領(lǐng)域看到了新的可能性，比亞迪正在加大對于新技術(shù)和高端人才的引進(jìn)力度，并調(diào)整組織架構(gòu)。

AI 在汽車產(chǎn)業(yè)有兩個主要的應(yīng)用領(lǐng)域，一是智能制造，二是智能駕駛。

在智能制造方面，比亞迪的工作思路是通過 AI 技術(shù)減少人工數(shù)量，推進(jìn)制造的自動化。比亞迪每一條組裝線都有數(shù)千名工人，這些組裝線可能一天 24 小時都在開工。比亞迪目前有約 80 萬名員工，其中約 60 萬名是工廠中的藍(lán)領(lǐng)工人。

比亞迪每個月的職工工資就有 100 億元左右。為了安置這些產(chǎn)線工人，比亞迪需要提供宿舍、工作設(shè)備等，有時在局部地區(qū)還會出現(xiàn)招工困難的情況。今后，比亞迪可以用 AI 技術(shù)、智能機(jī)械臂等來替代藍(lán)領(lǐng)工人，提高產(chǎn)線的生產(chǎn)效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。

過去三年，比亞迪的汽車銷量連著上了三個臺階，從 2021 年的 73 萬輛增長到 2023 年的 302 萬輛。銷量的增長離不開產(chǎn)能的擴(kuò)張，未來比亞迪的產(chǎn)能擴(kuò)張將延伸到海外：

比亞迪是根據(jù)市場的動態(tài)發(fā)展，決定建廠節(jié)奏。

在國內(nèi)，傳統(tǒng)汽車廠商建成一座工廠一般需要耗時 24 個月，而比亞迪僅需用時一半。我們擁有一支經(jīng)驗豐富的建廠團(tuán)隊，在合肥、鄭州等地，比亞迪用時 12 個月就可以建成一座規(guī)模較大的現(xiàn)代化工廠。

在歐洲、南美，東南亞等海外地區(qū)，比亞迪已經(jīng)開始建設(shè)工廠，并將根據(jù)市場的發(fā)展態(tài)勢和全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換速度來確定下一個年度的工廠建設(shè)情況。

未來，比亞迪的資本開支仍將保持兩位數(shù)的增長。不過，這些新的資本開支將主要投入到海外市場。

近兩年，比亞迪插電混動車型和純電車型銷量占比各半。王傳福對兩種產(chǎn)品的定位，有了新的闡述方式：

國家對于汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，就是純電和 PHEV 兩條腿走路。純電作為家庭第二部車，PHEV 作為家庭兼顧長途和短途的第一部車。特別是 PHEV，在當(dāng)下充電設(shè)施還不夠完善的情況下，一定會快速的發(fā)展。

比亞迪用先進(jìn)的電動車技術(shù)和插電混動技術(shù)在全球推廣，獲得越來越大的成果。最近有很多國家的總統(tǒng)、總理來公司訪問。

2023 年 5 月，比亞迪全資收購易安財險，成為第一家拿到保險資質(zhì)的中國車企。比亞迪此次獲得的是一張全資控股保險牌照，這在汽車行業(yè)內(nèi)屬于首次。但新能源汽車保險業(yè)務(wù)普遍虧損，王傳福想讓這項業(yè)務(wù)賺錢：

在車險行業(yè)，從事傳統(tǒng)燃油車保險業(yè)務(wù)的公司有些能夠盈利，但從事新能源汽車保險業(yè)務(wù)的公司普遍虧損，比亞迪的新能源車險業(yè)務(wù)目前也處于虧損狀態(tài)。

之所以新能源汽車保險業(yè)務(wù)普遍虧損，主要是由于整車設(shè)計和售后服務(wù)環(huán)節(jié)存在脫節(jié)。例如，電動車上的一節(jié)動力電池出現(xiàn)損壞，目前需要更換整個電池包，不能拆件維修；一個車燈發(fā)生碰撞，目前也只能整體更換，而實際上車燈內(nèi)的很多控制單元仍然完好，不需要更換。

比亞迪計劃拉通保險和整車兩個環(huán)節(jié)，在車型設(shè)計之初就實現(xiàn)可拆件維修，降低出現(xiàn)事故時保險公司的賠付金額。此外，比亞迪集團(tuán)旗下目前共有 3000 多家 4S 店，這些 4S 店中的銷售人員可以在賣車之余銷售新能源車險，減少比亞迪在保險領(lǐng)域的行銷費(fèi)用。

通過產(chǎn)品設(shè)計、復(fù)用銷售人員等方式，比亞迪將進(jìn)一步降低保險業(yè)務(wù)中的各項成本和費(fèi)用，讓新能源汽車的保險不但不賠錢，還可以賺錢。