據(jù)彭博社報道，大眾集團旗下蘭博基尼品牌將推遲生產(chǎn)純電動跑車，因為目前市場對這項技術(shù)的質(zhì)疑越來越多。

蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示，雖然性能對于電動跑車來說不會是一個問題，但一些情感聯(lián)系是無法復(fù)制的，比如Huracan V10發(fā)動機的聲音。此外，如果監(jiān)管政策變得更加利好，蘭博基尼品牌仍將對使用合成燃料持開放態(tài)度。

Winkelmann在一次采訪中指出，純電動超級跑車“目前還沒有賣出去”，“現(xiàn)在還為時過早，我們必須關(guān)注這種情況是否會發(fā)生，以及何時會發(fā)生。”

對于高端汽車市場來說，目前是一個緊張時期。隨著電動汽車需求放緩和政府縮減對該技術(shù)的補貼，高端汽車市場正在考慮如何應(yīng)對監(jiān)管機構(gòu)要求降低排放的壓力。比如，為節(jié)省資金，梅賽德斯-奔馳集團已停止為豪華電動轎車單獨開發(fā)平臺，并且繼續(xù)銷售燃油汽車的時間要超出預(yù)期。

相較于蘭博基尼而言，法拉利公司在電氣化方面走得更遠。下個月，法拉利計劃在意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）開設(shè)一家生產(chǎn)混合動力和電動超級跑車的工廠，而且其首款純電動車型將于明年推出。

今年2月，比亞迪推出了價值人民幣168萬元（合232,452美元）的電動跑車仰望U9。Winkelmann指出，仰望U9最初將只在中國市場銷售，而在中國，蘭博基尼的市場份額“有限”。

蘭博基尼已經(jīng)在銷售包括Revuelto跑車在內(nèi)的插電式混合動力車，但其首款純電動車型Lanzador跨界車要到2028年才會上市。Winkelmann指出，蘭博基尼正在對其供應(yīng)鏈和生產(chǎn)進行全面改革，希望到2030年將二氧化碳排放量在目前的基礎(chǔ)上減少40%。

在合成燃料方面，蘭博基尼將從保時捷的相關(guān)工作中受益。兩年后，歐盟將審查其到2035年禁售內(nèi)燃機汽車的計劃，屆時合成燃料可能會受到更大的關(guān)注。Winkelmann表示，“如果情況發(fā)生變化，可能會有機會。”