進(jìn)入龍年第一周，汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”再燃戰(zhàn)火。2月19日，比亞迪（002594）宣布秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版車型上市，官方售價(jià)下探至7.98萬元起。與此同時(shí)，五菱、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，集體宣布多款車型降價(jià)。

當(dāng)天，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

比亞迪扔“王炸”

五菱、長(zhǎng)安、哪吒坐不住了

2月19日，比亞迪宣布秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型的榮耀版正式上市，相較上一版起售價(jià)降低了2萬元，混動(dòng)車型起售價(jià)為7.98萬元起，純電車型的售價(jià)區(qū)間則為10.98萬元至13.98萬元。

此次降價(jià)，比亞迪插混車型首次進(jìn)入7萬元區(qū)間，EV車型殺入10萬元區(qū)間。比亞迪方面稱，此次兩款車型的核心目標(biāo)是將插混車型帶入“7字頭”時(shí)代，進(jìn)一步加速插混車型的“油電替代”效應(yīng)，全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)。

比亞迪擺出降價(jià)姿態(tài)后，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交媒體上寫道：“一個(gè)字，跟！”隨后，五菱星光插混車型150km進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，售價(jià)降至10萬元以內(nèi)。

長(zhǎng)安啟源也跟進(jìn)降價(jià)，啟源Q05、啟源A05兩款車型起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬元，與比亞迪秦PLUS和五菱星光同屬于新能源家轎市場(chǎng)的長(zhǎng)安啟源A05如今的價(jià)格比秦PLUS還要再低5900元。

2月19日，哪吒汽車宣布多款主力車型降價(jià)。其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。同時(shí)，哪吒汽車推出保值換購(gòu)政策，即日起至2024年3月31日，購(gòu)買哪吒S和哪吒GT車型可享受兩年內(nèi)以開票價(jià)7折換購(gòu)哪吒汽車全系新車的權(quán)益。

開工首周車市火藥味就這么濃，車企們的危機(jī)感顯然愈發(fā)強(qiáng)烈。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬近日給員工的內(nèi)部信中寫道：“2024年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入‘血海’競(jìng)爭(zhēng)的第一年，一場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中的廝殺在所難免。”

北京現(xiàn)代、別克跟進(jìn)降價(jià)

燃油車品牌捍衛(wèi)價(jià)格優(yōu)勢(shì)

比亞迪將A級(jí)家轎的價(jià)格壓至7開頭，對(duì)于合資品牌而言可謂“毫不留情”，尤其是燃油車板塊。

北京現(xiàn)代同日宣布，旗下A級(jí)轎車伊蘭特車型降價(jià)幅度達(dá)2.4萬元，起售價(jià)為7.58萬元，將價(jià)格也壓低至10萬元區(qū)間，并且拋出“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，意在捍衛(wèi)原本燃油車在此價(jià)格帶的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，上汽通用旗下的別克品牌也宣布將限時(shí)對(duì)部分車型降價(jià)優(yōu)惠或置換補(bǔ)貼，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車型優(yōu)惠幅度在3.5萬至6.5萬元，價(jià)格下探到10至15萬元區(qū)間。

在過去很長(zhǎng)時(shí)間，合資品牌憑借成熟的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理，將燃油車價(jià)格下限維持在10至12萬元，然而如今隨著新能源品牌的降價(jià)，原本燃油車的價(jià)格也不再成為優(yōu)勢(shì)。

“秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05榮耀版的推出，不僅會(huì)搶奪同級(jí)別合資燃油車市場(chǎng)，同時(shí)也將對(duì)10萬元以內(nèi)國(guó)產(chǎn)燃油A級(jí)轎車產(chǎn)生沖擊。”面對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05的價(jià)格下探，崔東樹分析認(rèn)為，合資品牌車企需要做的是在車輛性能和體驗(yàn)上進(jìn)一步提升，因?yàn)樵?0萬元級(jí)別的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者更注重車輛的性價(jià)比。但崔東樹也強(qiáng)調(diào)，在國(guó)內(nèi)車市，品牌認(rèn)知度仍是影響消費(fèi)者決策的重要因素之一。

不過，記者注意到，目前降價(jià)的車型還集中在20萬元以內(nèi)，20萬元以上價(jià)格區(qū)間的車型還未有動(dòng)作。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著新能源品牌在低端價(jià)格帶進(jìn)一步滲透，傳統(tǒng)品牌或?qū)⒎艞?0萬元的價(jià)格市場(chǎng)以保護(hù)利潤(rùn)