??? 28日晚7點多，廣州地鐵4號線突發(fā)故障，導致癱瘓長達3個多小時。經(jīng)一夜檢修后，4號線昨天早上恢復行車。但據(jù)乘客反映，途經(jīng)萬勝圍-大學城南區(qū)間行車很慢，早晨行車間隔長達10分鐘。據(jù)地鐵最新通報，導致地鐵大癱瘓的“異物”，實則是列車側(cè)面蓄電池箱蓋板出現(xiàn)異常松開所致。
　　昨天下午，廣州地鐵向媒體再次更新了前晚（28日）發(fā)生的地鐵4號線供電設(shè)備故障的原因說明。經(jīng)工作人員通宵對行車區(qū)所有設(shè)備和車輛進行的現(xiàn)場全面排查，初步查明原因系列車側(cè)面蓄電池箱蓋板出現(xiàn)異常松開，碰到供電接觸軌，使100多米供電軌支架變形損壞，引發(fā)自動斷電保護功能。至昨晨發(fā)車前，故障已排除。地鐵方面同時對地鐵線網(wǎng)進行全面檢查，加強對設(shè)施設(shè)備的檢修和保養(yǎng)。
　　在事故發(fā)生后，為確保乘客安全，地鐵暫時中斷車陂南至大學城南下行區(qū)間列車運行。上行區(qū)間采用單線雙向“拉風箱”方式運行，即組織黃村至車陂南、大學城南至金洲兩個小交路運行。當晚地鐵退票2082張，發(fā)放贈票2002張。
　　本報對話地鐵4號線列車設(shè)計師：
　　“是一次技術(shù)上的重大故障”
　　“這可以說是一次技術(shù)上的重大故障?！弊蛱?，當記者采訪到一位曾參與地鐵4號線列車設(shè)計的設(shè)計師時，他表示，“這都屬于列車零部件問題。所有的故障，只要最終導致了列車不能正常運行，都是大故障?！?br /> 　　情況嚴重可能造成翻車
　　“4號線從2005年運行至今已近6年了，以前從來沒有出過這樣的事?！庇捎谖纯吹綄嵨?，他只能根據(jù)經(jīng)驗猜測以下幾種可能性：蓋板承受不了長時間高速運行、劇烈震動導致零部件松動或斷裂，以及日常檢修未及時發(fā)現(xiàn)。
　　他還介紹了4號線列車的取電構(gòu)造。同5號線和未來的6號線一樣，4號線使用的也是直線電機列車，取電是在列車下方。日常取電靠列車底部的集電靴設(shè)備，而當斷電應(yīng)急時則啟用蓄電池箱。蓄電池箱也置于列車底部，但有蓋板做保護，置于底部側(cè)面，蓋板的門是右側(cè)關(guān)閉的，用螺栓擰緊連接車體。他解釋，車要動就要從供電接觸軌上取電，4號線的供電接觸軌位于隧道內(nèi)壁下方，列車就是這樣從側(cè)面取電。但令他不解的是，就算蓋板松動也碰不到接觸軌?！爱敵踉谠O(shè)計時這些因素都考慮進去了，除非有東西掉下來才會碰到，情況更嚴重的可能造成翻車、死人。”而在此情況下，行車區(qū)段自動跳閘做斷電保護是正常的。
　　蓄電池箱蓋板是國產(chǎn)的
　　廣州地鐵4號線列車不少方面實現(xiàn)了國產(chǎn)化生產(chǎn)。但近來國產(chǎn)列車故事不斷，讓人不禁擔心4號線列車是否存在質(zhì)量隱患。
　　采訪中，該位參與過4號線設(shè)計的設(shè)計師直言不諱，“蓄電池箱及蓋板的確是國產(chǎn)的，不銹鋼材質(zhì)，如果本身有質(zhì)量問題，確實是我們的責任，但設(shè)計時經(jīng)過試驗計算沒有問題。如今車子跑了6年，期間也會更換蓄電池或檢修，蓋板打開后是否按出廠要求嚴格關(guān)閉，這個都不清楚?！?br /> 　　他介紹，4號線也并非全線國產(chǎn)化，只有鋁合金車體、蓄電池箱、座椅、空調(diào)等是國產(chǎn)化的，而核心技術(shù)都仍然是依托國外技術(shù)。
　　對于國產(chǎn)車體、蓄電池箱質(zhì)量是否可靠，他認為，飛機、火車、地鐵都采用鋁合金車體，本身不存在質(zhì)量問題。