1.特斯拉不是“汽車界的Apple”

這里指的不是他們在各自領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和影響力，而是兩者在商業(yè)模式上的不同。

蘋果的商業(yè)模式很簡單，做最好的手機(jī)，然后賣個足夠多的人。蘋果不會將自己的A7處理器、指紋識別技術(shù)、iOS操作系統(tǒng)等核心技術(shù)授權(quán)給其他公司。

但特斯拉不是這樣，對他們來說Model S雖然是“最好的電動汽車”，但他們不僅賣整車如Model S，而且賣電池組和動力總成(含電機(jī)和電控軟件技術(shù))。特斯拉官網(wǎng)“關(guān)于”頁面清楚地寫著：“我們希望通過與其它汽車制造商的合作，生產(chǎn)更多的電動汽車。每生產(chǎn)一輛特斯拉和采用我們技術(shù)的電動汽車都向?yàn)橄M(fèi)者提供質(zhì)優(yōu)價低的電動汽車這一目標(biāo)邁進(jìn)了一步。”

2.奔馳曾是特斯拉的“救命恩人”

我們較為熟知的事實(shí)是“2009年6月美國能源部向特斯拉提供了4.5億美元貸款以支持其開發(fā)新能源汽車”，所以美國政府是特斯拉的拯救者。

但是，根據(jù)Tesla CEO Elon Musk在2012年9月接受Autoblog采訪時的描述，梅賽德斯-奔馳汽車母公司戴姆勒(Daimler)才是特斯拉的“救命恩人”--特斯拉在2008年遭遇了最困難的時期，Elon Musk將自己所有的錢都投了進(jìn)去，它們撐過了2008年下半年，等到2009年初幾乎要破產(chǎn)的時候，5月份迎來了戴姆勒雪中送炭般的5000萬美元投資，根據(jù)協(xié)議特斯拉為奔馳Smart汽車提供電池組。后來Model S上市后大家發(fā)現(xiàn)它大量使用了來自奔馳的汽車零部件，“駕駛感”接近奔馳。奔馳用這筆資金拿下當(dāng)時的Tesla 9.1%的股份(目前為4%左右)。

戴姆勒的這筆投資雖然數(shù)額不算多，但比美國政府的貸款更及時。值得一提的是，在2013年5月，Tesla已經(jīng)宣布提前9年還清美國政府的這筆貸款。

3.奔馳B級車不是第一輛特斯拉提供動力的電動汽車

來自奔馳的第一輛應(yīng)該是第二代純電動版Samrt Fortwo，2012年正式上市(2013年上市的第三代純電動版Samrt Fortwo使用了戴姆勒一家子公司的電池技術(shù))。

豐田也是特斯拉的早期投資者，在上市前1個月，即2010年5月投資特斯拉5000萬美元。雙方合作包括電池組和汽車制造技術(shù)，由特斯拉提供動力的電動版豐田RAV4經(jīng)過一波三折終于在2013年上市。

4.奔馳B級車或能使用特斯拉的超級充電站

這個消息尚未得到確認(rèn)。如果不能的話，是正常的；如果能的話，就是意外驚喜了。這是需要特斯拉和奔馳雙方認(rèn)真討論的事情。

5.奔馳B級車計(jì)劃2015年全美發(fā)售，今年夏天只在限定州發(fā)售

2014年夏天上市的10個州包括加利福尼亞、康涅狄格、馬里蘭、馬薩諸塞、緬因州、新澤西、紐約、俄勒岡、羅得島州和佛蒙特州--這些州都要完成強(qiáng)制的零排放汽車(ZEV)指標(biāo)。奔馳說，2015年早些時候純電動版奔馳B級車將在全美發(fā)售。

一臺有特斯拉Model S一半性能、一半價格的電動汽車，你感興趣嗎？
 

名稱：2014款奔馳純電動B級車(B-Class Electric Drive)

上市時間：2014年夏天，僅在美國一些州發(fā)售

價格：41450美元*(稅前，不含7500美元聯(lián)邦退銳補(bǔ)貼和州政府的補(bǔ)貼)

電池容量：28kwh

輸出性能：174匹馬力，0~100公里加速7.9秒左右

續(xù)航里程：140公里左右(EPA認(rèn)證)

最高時速：160公里

充電時間：240V輸入的話，2小時100公里續(xù)航，4小時充滿電。

競爭產(chǎn)品：寶馬i3，售價41350美元(稅前，不含7500美元聯(lián)邦退銳補(bǔ)貼和州政府的補(bǔ)貼)

(注：美國聯(lián)邦政府退稅補(bǔ)貼方案：根據(jù)電池容量，金額2500~7500美元不等，電池容量在16KWh以上的補(bǔ)貼最高7500美元。)