然而，福特汽車卻不甘為“配角“，開始反客為主。5月5日，福特汽車宣布擴大與百度、高德現(xiàn)有的SYNCAppLink合作關系，后兩者將在開源的框架下與福特共同參與SmartDeviceLink(SDL)的研發(fā)和標準化工作。簡單說，就是福特將自建的車聯(lián)網系統(tǒng)向眾多開發(fā)者敞開，如同谷歌Android系統(tǒng)下即方便了軟件商開發(fā)，也使得多數(shù)軟件可免費使用。

與福特開放的“胸懷“不同，在國內車聯(lián)網系統(tǒng)使用率排名前兩位的通用汽車安吉星、上汽乘用車inkaNet均采用閉合式車載系統(tǒng)，通過3G通訊手段實現(xiàn)遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，在此基礎上實現(xiàn)智能導航以及其他多種交互功能，完全不能兼容其它軟件。

當前國內車聯(lián)網發(fā)展封閉、被動的現(xiàn)狀無疑給了福特機會，隨著更多合作伙伴加入SDL，福特極有可能率先在車聯(lián)網領域樹立車內應用程序一體化行業(yè)標準。 

        汽車企業(yè)不甘心

互聯(lián)網巨頭掌控車聯(lián)網

實際上，當前互聯(lián)網企業(yè)蘋果和谷歌在車聯(lián)網的開發(fā)能力遠遠強于任何一家汽車企業(yè)，此前蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOSintheCar“項目，谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴展至汽車領域，成立了“開放汽車聯(lián)盟“。

但一些汽車企業(yè)并不甘心車聯(lián)網這塊“大蛋糕“拱手讓給IT大佬們，通用甚至直接拒絕加入蘋果和谷歌兩大陣營，獨立開發(fā)的安吉星所有功能都圍繞著“車輛和乘員的安全、導航功能的擴展“。

除通用安吉星之外，汽車企業(yè)當中的福特SNYC、寶馬iDrive、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)共存于車聯(lián)網市場，而絕大多數(shù)車企推出的車載系統(tǒng)均是通過3G通訊手段實現(xiàn)遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，在此基礎上實現(xiàn)智能導航以及其他多種交互功能，仍處于發(fā)展的初級階段，甚至有些系統(tǒng)操作復雜，時常出現(xiàn)誤導航、語音識別錯誤等情況。

與此同時，汽車企業(yè)們“占地盤“式的發(fā)展阻礙了車聯(lián)網技術規(guī)范與標準的建立，無疑也制約了車聯(lián)網產業(yè)的做大做強。

福特SYNC欲占行業(yè)標準

自主車企應及早醒悟

目前，車內應用程序軟件的開發(fā)者面對的是供應商和汽車制造商正在使用的種類繁多、五花八門的專利技術，這些技術幾乎全都互不兼容。對于汽車企業(yè)而言當前最大的問題所開發(fā)的智能系統(tǒng)如何承載更多的軟件，而解決之道就是引入更多的軟件開發(fā)者來為自己的系統(tǒng)開發(fā)應用。

正是認為到這個問題，福特汽車在2013年將SYNCAppLink開源給了SDL項目。SDL項目是由GENIVIAlliance運作管理，后者是一家非盈利產業(yè)組織，致力于借助福特工程師們的智慧，推動車內信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展。

去年廣州車展上，福特AppLink開始與第三方APP合作將手機上的APP引入到車型中來，首批福特AppLink軟件平臺上推出的APP應用程序來自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓FM。

不到半年時間，在今年5月5日舉辦的全球移動互聯(lián)大會(GMIC)上，福特宣布擴大與百度、高德現(xiàn)有的SYNCAppLink合作關系，后兩者將在開源的框架下與福特共同參與SmartDeviceLink(SDL)的研發(fā)和標準化工作。

福特官方甚至雄心勃勃宣稱，這一伙伴關系的結成，是邁向車內應用程序一體化行業(yè)標準形成的重要一步，必將大大拓寬應用開發(fā)者的機遇，并讓更多的應用程序進入到車載。

與此同時，國內自主車企目前也是積極推廣自家的車聯(lián)網技術，但作為閉合式車載系統(tǒng)往往將一些好的車內應用程序軟件拒之門外，即使當下?lián)碛谐^10萬車主用戶的上汽乘用車Inkanet未來也將面臨“軟件荒“的困境。

業(yè)內人士分析，與其等到福特占領車內應用程序一體化行業(yè)制高點時醒悟，自主車企們應早做打算，都說互聯(lián)網改造汽車行業(yè)，這種“改造“不僅僅是創(chuàng)新技術的植入，也應該有互聯(lián)網開放思維的植入。