繼純電車(chē)型之后，小米汽車(chē)正在籌備研發(fā)增程式電動(dòng)車(chē)。有關(guān)人士透露，小米汽車(chē)目前有多代平臺(tái)在研發(fā)推進(jìn)，一代平臺(tái)將于明年上市，二代平臺(tái)計(jì)劃于2025年推出，而從時(shí)間進(jìn)度看，增程車(chē)的推出節(jié)點(diǎn)可能在二代平臺(tái)之后。

2021年4月，雷軍宣布“壓上人生所有的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”，并計(jì)劃首期投入100億元，長(zhǎng)期投入100億美元。緊迫的時(shí)間窗口和大體量的資金投入都決定，雷軍沒(méi)有冒險(xiǎn)的空間。

因此，小米在后續(xù)的汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃中，加入增程方案，并不讓人意外。36氪獲悉，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川是理想汽車(chē)的個(gè)人投資人，與理想汽車(chē)CEO李想交流頗多，而在小米內(nèi)部的中高層集訓(xùn)中，王川也曾參與分享。

更重要的是，增程所在的插電混動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品，在快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，純電車(chē)型今年1-7月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到326萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%，插電混動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售126萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.4％。

小米汽車(chē)計(jì)劃在2024年推出量產(chǎn)車(chē)后，三年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到90萬(wàn)輛。只有純電車(chē)型，顯然難以支撐小米汽車(chē)的成長(zhǎng)和銷(xiāo)量野心，純電+增程的“兩條腿”走路才能更加穩(wěn)妥。除了小米汽車(chē)，此前主打純電產(chǎn)品的新汽車(chē)品牌極氪汽車(chē)，也有推出增程電動(dòng)產(chǎn)品的計(jì)劃。

這樣的趨勢(shì)不難理解，目前除了特斯拉，少有汽車(chē)品牌能依賴(lài)純電車(chē)型維持穩(wěn)定的產(chǎn)品銷(xiāo)量。實(shí)際上，即便是長(zhǎng)期蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的特斯拉，也已經(jīng)將寶座讓位于純電和混動(dòng)并行的比亞迪。2022年，特斯拉和比亞迪的全年銷(xiāo)量分別為130萬(wàn)輛和186萬(wàn)輛。

成本高、充電難、充電慢，依然是制約純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品快速增長(zhǎng)的難點(diǎn)。而在增程汽車(chē)或者插電混動(dòng)汽車(chē)上，這些問(wèn)題則可以得到平衡。

增程電動(dòng)汽車(chē)也名串聯(lián)式插電混動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力供應(yīng)，只用于發(fā)電，而在常見(jiàn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅發(fā)電，也參與部分工況下的動(dòng)力輸出，被稱(chēng)為并聯(lián)式插電混動(dòng)。但不管并聯(lián)還是串聯(lián)，都屬于插電式混合動(dòng)力，也就是說(shuō)，都能加油。

因此，插電混動(dòng)式電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增加，主要優(yōu)勢(shì)就是能夠保有電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)和能耗優(yōu)勢(shì)，同時(shí)緩解純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能焦慮。目前，市面上純電車(chē)型最高續(xù)航里程未沖破900公里的桎梏，而增程式電動(dòng)車(chē)通過(guò)燃油發(fā)電將這一數(shù)字提升到1400公里以上。

今年以來(lái)，新老汽車(chē)公司，都在爭(zhēng)相布局插電混動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品。吉利銀河、長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑等品牌在推出相關(guān)產(chǎn)品后，大多數(shù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量逆襲。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車(chē)的9月交付量分別為17370、15800輛，同比增長(zhǎng)分別為198.2%、43.1%。而今年推出的吉利銀河L7，也連續(xù)三個(gè)月維持超過(guò)萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

長(zhǎng)城汽車(chē)也借助插電混動(dòng)技術(shù)Hi-4，有了通過(guò)哈弗向比亞迪發(fā)起價(jià)格沖擊的底氣。哈弗今年先后推出二代大狗PHEV、梟龍MAX，以最高售價(jià)便宜4萬(wàn)元左右，挑戰(zhàn)比亞迪宋PLUS DM-i。

800V高壓快充，或能解決純電動(dòng)的一部分續(xù)航焦慮，目前理想汽車(chē)的首款純電車(chē)Mega主打5C快充等，號(hào)稱(chēng)可以做到“12分鐘充電500公里”，接近燃油加注效率。但這款車(chē)的預(yù)期定價(jià)也到50萬(wàn)元級(jí)別，也就是說(shuō)，搭載800V電壓平臺(tái)和超快充技術(shù)的電動(dòng)車(chē)，售價(jià)依然偏高。

而插電混動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品，則普遍可以切入10-20萬(wàn)元區(qū)間，乃至更低，例如，熱銷(xiāo)的比亞迪宋、秦，主力車(chē)型都在15萬(wàn)元以下，秦的入門(mén)價(jià)甚至低于10萬(wàn)元。

不過(guò)，插電混動(dòng)之火爆，也在引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)加劇。大電池是當(dāng)下插電混動(dòng)產(chǎn)品搶占的賣(mài)點(diǎn)。譬如，吉利領(lǐng)克08采用容量為39.8kWh的平板電池，其純電續(xù)航提升至245km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km；而零跑C01的電池包容量為43.7kWh，更大的電池容量實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航里程達(dá)到316km。

而除此之外，還有哪些賣(mài)點(diǎn)可以挖掘？有頭部增程汽車(chē)公司的管理人員向36氪直言，“感覺(jué)已經(jīng)沒(méi)有太多差異化可做，此后應(yīng)該就是拼續(xù)航和效率。”也就是說(shuō)，兩年之后，小米、極氪們的增程產(chǎn)品該如何突圍，是考驗(yàn)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵命題。

長(zhǎng)城汽車(chē)也借助插電混動(dòng)技術(shù)Hi-4，有了通過(guò)哈弗向比亞迪發(fā)起價(jià)格沖擊的底氣。哈弗今年先后推出二代大狗PHEV、梟龍MAX，以最高售價(jià)便宜4萬(wàn)元左右，挑戰(zhàn)比亞迪宋PLUS DM-i。

800V高壓快充，或能解決純電動(dòng)的一部分續(xù)航焦慮，目前理想汽車(chē)的首款純電車(chē)Mega主打5C快充等，號(hào)稱(chēng)可以做到“12分鐘充電500公里”，接近燃油加注效率。但這款車(chē)的預(yù)期定價(jià)也到50萬(wàn)元級(jí)別，也就是說(shuō)，搭載800V電壓平臺(tái)和超快充技術(shù)的電動(dòng)車(chē)，售價(jià)依然偏高。

而插電混動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品，則普遍可以切入10-20萬(wàn)元區(qū)間，乃至更低，例如，熱銷(xiāo)的比亞迪宋、秦，主力車(chē)型都在15萬(wàn)元以下，秦的入門(mén)價(jià)甚至低于10萬(wàn)元。

不過(guò)，插電混動(dòng)之火爆，也在引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)加劇。大電池是當(dāng)下插電混動(dòng)產(chǎn)品搶占的賣(mài)點(diǎn)。譬如，吉利領(lǐng)克08采用容量為39.8kWh的平板電池，其純電續(xù)航提升至245km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km；而零跑C01的電池包容量為43.7kWh，更大的電池容量實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航里程達(dá)到316km。

而除此之外，還有哪些賣(mài)點(diǎn)可以挖掘？有頭部增程汽車(chē)公司的管理人員向36氪直言，“感覺(jué)已經(jīng)沒(méi)有太多差異化可做，此后應(yīng)該就是拼續(xù)航和效率。”也就是說(shuō)，兩年之后，小米、極氪們的增程產(chǎn)品該如何突圍，是考驗(yàn)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵命題。