《歐盟電池和廢電池法規(guī)》17日將正式生效。根據(jù)《新電池法》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。該法規(guī)被認為是動力電池發(fā)展史上最嚴苛的碳管理政策。
雖然隨著《新電池法》的施行，中國出海的電池會受到更多阻礙，但長期看，歐盟的《新電池法》的實施也并非壞事。無論是推動動力電池回收利用技術、機制、數(shù)據(jù)統(tǒng)計體系的成熟，還是原材料提取技術、工藝的精進，以及全生命周期碳足跡的評估，都能倒逼法律法規(guī)的健全。特別是當中國電動汽車保有量將在2025年接近5000萬輛，回收利用、碳足跡認定等工作已是箭在弦上。
廢舊電池含有多種可回收的金屬資源，其中鋰、鎳、鈷等資源國內(nèi)自給率低、對外依存度高。
2022年至今，中央及各地方政府陸續(xù)出臺了一系列政策支持動力電池回收，包括新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法等。工信部還公布了四批次動力電池回收白名單企業(yè)，共計88家，積極引導動力電池回收正規(guī)化。與此同時，我國正在加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步完善動力電池的標準體系。
中信證券此前分析稱，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，磷酸鐵鋰電池滲透率不斷提升，未來將有大量廢舊磷酸鐵鋰電池流入回收市場，磷酸鐵鋰電池回收行業(yè)有望迎來高速發(fā)展。磷酸鐵鋰回收技術壁壘高，且不同回收工藝的經(jīng)濟性差異顯著，其中磷酸鐵的高效回收可以顯著提升鋰電回收經(jīng)濟效益，我們認為磷酸鐵的回收將成為行業(yè)未來發(fā)展關鍵。建議關注磷酸鐵鋰電池回收技術發(fā)展。
民生證券此前指出，考慮到新能源車動力電池4-8的使用壽命，我們預計2017年前后國內(nèi)大規(guī)模裝機的新能源車動力電池將在2023年迎來回收放量期。
部分相關業(yè)務上市公司：
格林美：公司已在2021年完成韓國浦項動力電池回收基地2萬噸廢舊電池處理產(chǎn)線的建設和運營，目前韓國回收工廠運營良好。2023年，公司的三元前驅(qū)體計劃銷售20萬噸以上，四氧化三鈷計劃銷售1.5萬噸以上，動力電池回收業(yè)務計劃銷售20億元以上。
天奇股份：公司與斯泰蘭蒂斯（上海）簽訂《服務協(xié)議》，擬為斯泰蘭蒂斯（上海）提供覆蓋全中國市場的退役鋰離子電池回收及循環(huán)利用服務，建立鋰離子電池全生命周期管理體系，保證廢棄鋰電池有序回收及規(guī)范處理，服務期限為5年。
欣旺達：公司與宜春市人民政府于2022年12月7日簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，預計總投資165億元，分期在宜春市建設鋰鹽、鋰電池材料、鋰電池回收利用等項目。雙方意圖共同構(gòu)建從碳酸鋰生產(chǎn)、鋰電池關鍵材料到鋰電池回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
旺能環(huán)境：公司全資子公司旺能城礦與寧波能源集團全資子公司朗辰新能源簽署《廢舊儲能蓄電池回收利用框架協(xié)議》。雙方就廢舊儲能蓄電池回收資源化利用和企業(yè)生產(chǎn)用電購買的合作關系達成共識，自愿結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，并一致同意就前述領域開展長期合作。
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