而事實(shí)上，這已經(jīng)不是日本人第一次公開拆解中國(guó)品牌的汽車了。早在去年5月，日本NHK電視臺(tái)就拍攝了一期專題節(jié)目來介紹來自中國(guó)的神車—五菱宏光MINIEV。這款車在2021年賣出了39.5萬臺(tái)，但起售價(jià)還不到3萬元人民幣，讓日本人感到危機(jī)四伏。而此次日本人拆比亞迪并且出書，背后透露的則是日本汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮。這次拆解比亞迪都拆了啥？不拆“蔚小理”，不拆長(zhǎng)城吉利，為何要拆比亞迪？本期《愛卡獨(dú)角SHOW》，我們來聊一聊日本人拆車的故事。

01、日本這次都拆了啥？

從外網(wǎng)曝光的圖片來看，這次車拆的是非常徹底，整個(gè)車幾乎只剩了框架，車門、前后杠等外觀零件全部被拆除，車內(nèi)的座椅、飾板、電子線束等也均被掏空。在拆解的過程中，每拆解一個(gè)部分，就用相機(jī)進(jìn)行記錄，并對(duì)拆下來的零部件進(jìn)行分析。他們甚至還細(xì)心地將零部件歸類，整理成一個(gè)表格。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，除了搭載被稱為“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池和集成熱管理系統(tǒng)外，車載電器元件的集中控制，比亞迪也都是遙遙領(lǐng)先于各大車企。最為核心的電池、電機(jī)等三電技術(shù)，在書中統(tǒng)統(tǒng)被詳細(xì)分解，尤其是比亞迪獨(dú)有的CTB一體化車身，直接被日經(jīng)BP社定義為“必看內(nèi)容”。

作為汽車強(qiáng)國(guó)，日本擁有豐田、本田、日產(chǎn)等多個(gè)全球頂級(jí)品牌，日系車在世界汽車工業(yè)的領(lǐng)先地位無需多言，尤其以豐田為代表的日系車企，其出色的技術(shù)、成本控制與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力，是世界汽車工業(yè)學(xué)習(xí)的典范之一。

事實(shí)上，逆向研發(fā)是主流車企的常規(guī)操作。燃油車時(shí)代，最初的日本車企也是靠模仿，拆解了當(dāng)時(shí)不少的美系和德系車，到后來的韓系拆解日系，國(guó)產(chǎn)拆解日系、德系等等，通過拆解學(xué)習(xí)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，來提升自身實(shí)力，是行業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著直接的促進(jìn)作用。來到新能源時(shí)代，日系車起開始研究國(guó)產(chǎn)新能源汽車，從側(cè)面也證明了國(guó)產(chǎn)新能源彎道超車的成功，以及日本汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮。

02、其實(shí)拆車習(xí)慣已久

其實(shí)不必驚訝日經(jīng)BP社的這波操作，因?yàn)檫@不是日本第一次拆解中國(guó)品牌的國(guó)產(chǎn)車。去年，日本NHK電視臺(tái)就拍攝了一期專題節(jié)目來介紹來自中國(guó)的神車—五菱宏光MINIEV，當(dāng)他們拆解了一輛五菱宏光MINIEV后，驚呼其成本控制能力太出色：全車竟然沒有來自日本制造的零部件，其主要零部件均來自中國(guó)：電池是寧德時(shí)代的，馬達(dá)是寧波雙林的，電容器是湖南艾華的，只有極少部分來自德美（德州儀器、英飛凌），但沒有一個(gè)是來自日本制造的零部件。

更讓日本人震驚的是，他們將整個(gè)拆卸過程做了詳細(xì)的成本分析，13.9kWh的鋰電池成本價(jià)格為0.9萬元，除此之外，還有電機(jī)、電控系統(tǒng)，空調(diào)、內(nèi)飾以及車載軟件與售后服務(wù)，總共合計(jì)2.69萬元。相比售價(jià)，算下來這款如此便宜的小車，還能剩下11900元的利潤(rùn)。

這里有人不禁要問，汽車工業(yè)如此發(fā)達(dá)的國(guó)家，為何要對(duì)五菱宏光這樣的廉價(jià)車型入手呢？事實(shí)上，這與日本國(guó)土用車習(xí)慣大為相關(guān)。日本的道路狹窄，以及日本停車空間資源有限等因素制約，微型車等K-CAR在日本一直很暢銷。按照日本的車輛分級(jí)，停車需要停車證明，但長(zhǎng)度不超過3.4米，寬度不超過1.48米，高度不超過2米的微型車就可以不用提供證明。也就是說，從日本的政策來看，是鼓勵(lì)消費(fèi)者購買微型車的，這樣就能最大化的利用土地資源，避免停車位與道路資源的緊張。而隨著新能源時(shí)代的到來，微型電動(dòng)車便逐漸進(jìn)入到日本消費(fèi)者的視野中。

這也是為何日本人會(huì)有針對(duì)性地研究五菱宏光，是因?yàn)榭吹搅宋辶夂旯庠斐鰜淼奈⑿推嚥粌H在中國(guó)市場(chǎng)暢銷，而且也很契合日本人的需求。而宏光MINIEV在日本的售價(jià)還不到日本本土企業(yè)制造的微型車價(jià)的一半，相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

而拆解完成后，更讓日本人感到擔(dān)憂的是五菱宏光控制成本、制造廉價(jià)汽車的潛力與能力，如果進(jìn)軍日本本土，會(huì)給其本土廠商造成巨大壓力。而在去年10月就傳出五菱宏光MINIEV要進(jìn)軍日本市場(chǎng)的消息，但從今年來看，五菱遲遲沒有動(dòng)向。比亞迪先下手為強(qiáng)，其ATTO 3在日本市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也給日本車企帶來了強(qiáng)烈的危機(jī)感。

新任豐田社長(zhǎng)佐藤恒治在業(yè)績(jī)大會(huì)上也表示，將大力加強(qiáng)純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，2026年前將推出10款新的純電動(dòng)汽車車型，到2026年使其電動(dòng)汽車的年銷量達(dá)到150萬輛。而2022年豐田汽車共銷售1048萬輛，其中純電動(dòng)汽車僅有2.4萬輛。如此來看，豐田距離這一目標(biāo)還非常遙遠(yuǎn)。因此，包括豐田在內(nèi)的日本汽車巨頭要想做好電動(dòng)汽車，就必須要向行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的玩家學(xué)習(xí)。在目前，純電汽車領(lǐng)域，銷量最好的兩大巨頭，只有特斯拉與比亞迪。

03、不拆“蔚小理”，不拆長(zhǎng)城吉利，為何要拆比亞迪？

為何偏偏要拆比亞迪呢？

最主要的原因，是造車基因的認(rèn)同。

拆解的這本書的序言中便給出了答案。日經(jīng)BP社此前曾對(duì)全球熱門電動(dòng)車，如日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model 3、Model S和大眾ID.3等車型進(jìn)行了拆解。此次對(duì)比亞迪海豹的拆解原因很簡(jiǎn)單，比亞迪的基因與日本車企非常接近。雖然日經(jīng)BP社此前也拆了特斯拉，但日本人認(rèn)為，特斯拉的風(fēng)格與日本車企的基因相差甚遠(yuǎn)，日本人要學(xué)特斯拉的成本太高，轉(zhuǎn)型的難度更大。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)基因在于軟件，特斯拉是軟件定義汽車的集大成者；拆完特斯拉的車，日本人發(fā)現(xiàn)軟件是特斯拉的核心能力，這種軟硬件的融合能力，是日本人眼下想學(xué)但學(xué)不來的。

比亞迪與特斯拉恰恰相反，比亞迪的特點(diǎn)是硬件幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈自給自足，是一家機(jī)械感很足的廠商，新能源時(shí)代的三電技術(shù)恰恰就類似日本在燃油車時(shí)代的“三大件”技術(shù)，這種基因的吻合，讓日本人對(duì)比亞迪產(chǎn)生了濃厚的好感。

回顧燃油車時(shí)代，日本車企本身強(qiáng)在于精密制造，從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱，到眾多汽車零部件，全球幾乎所有車企都離不開日本制造，皮實(shí)耐用的日本制造，無論是奔馳、寶馬、奧迪還是保時(shí)捷，都非常青睞。但拆解完比亞迪和五菱宏光后，發(fā)現(xiàn)車上幾乎沒有來自日本的零部件，這就充分證明了比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)也是制造?？梢哉f比亞迪的成長(zhǎng)路徑與燃油時(shí)代的日本車企不謀而合，即自己掌控造車的幾乎全部零部件，這恰恰是日本車企學(xué)的來的。

因此在日本人來看，特斯拉的崛起是日本人所無法阻擋的，但比亞迪的領(lǐng)先，是日本人在未來可以反制并且反超的。

另外一個(gè)原因在于，比亞迪的產(chǎn)品特點(diǎn)、定位與銷量目標(biāo)和銷量路徑，與燃油車時(shí)代的豐田頗為類似。在日本人看來，它很可能就是新能源汽車領(lǐng)域的豐田。

從銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭來看，比亞迪在全球市場(chǎng)主打20萬級(jí)別市場(chǎng)，它要侵蝕的便是豐田的市場(chǎng)份額，這無疑讓日本人感到非常焦慮。而這種焦慮恰恰在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)得到了很好的印證。

04、不能掉以輕心，日本人的認(rèn)真很可怕

要知道，日本人的認(rèn)真，是“變態(tài)”級(jí)的。日本人不會(huì)屈服于任何一個(gè)曾經(jīng)的弱者實(shí)現(xiàn)反超，何況反超的還是中國(guó)車企。

怎么辦？拆你，研究你，打敗你。

在日本人拆車的過程中，學(xué)習(xí)是必不可少的。但是學(xué)習(xí)的過程中，日本人一定在思考你的短板與弱點(diǎn)，在合適的機(jī)會(huì)將你的產(chǎn)品進(jìn)行反制。因此，對(duì)于海外市場(chǎng)而言，崛起的道路一定不是一帆風(fēng)順的，比亞迪的市場(chǎng)地位，在未來很快便會(huì)與豐田正面交鋒，比亞迪需要提前布局。更何況，以豐田為首的日本車企將純電汽車的研發(fā)下注在了中國(guó)，這樣不僅可以借助中國(guó)新能源汽車完善的產(chǎn)業(yè)鏈為捷徑，還能把中國(guó)生產(chǎn)的豐田純電動(dòng)汽車出口到海外，日本人的算盤也是一舉多得。

反觀國(guó)內(nèi)，從前不久長(zhǎng)城公開比亞迪等“家丑”可以看出，國(guó)內(nèi)的眾多對(duì)手同樣在盯著比亞迪，比亞迪一旦存在重大的產(chǎn)品隱患，便會(huì)在致命的時(shí)機(jī)被對(duì)手無限放大，而這種問題要是被海外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所拿捏，好容易在海外市場(chǎng)所積攢下來的品牌與口碑，可能會(huì)瞬間崩塌。

因此，雖然日本人拆車賣書是件值得自豪和炫耀的事，但是比亞迪仍需在產(chǎn)品及質(zhì)量層面加大投入，以保持技術(shù)的領(lǐng)先和質(zhì)量的過硬。別忘了，日本在燃油時(shí)代的技術(shù)壁壘、在氫能源領(lǐng)域的技術(shù)積累、以及多年混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先，積攢的實(shí)力隨時(shí)都會(huì)爆發(fā)。

全文總結(jié)：日本專利分析公司Patent Result對(duì)2010年至2022年純電動(dòng)汽車（EV）充電和電池更換專利方面累計(jì)申請(qǐng)數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)以4.1011萬項(xiàng)排在首位，達(dá)到排在第2位的日本企業(yè)的1.5倍。數(shù)字是驚人的，也是可喜的。

蘋果有多狠？這家科技公司賺取了手機(jī)行業(yè)85%的利潤(rùn)。即使全世界的蘋果手機(jī)都是富士康生產(chǎn)的，但是蘋果的技術(shù)以及iOS系統(tǒng)，仍舊是全世界科技企業(yè)的技術(shù)壁壘。汽車行業(yè)亦是如此，如何把自己的技術(shù)壁壘做到日本人拆了車也造不出來，是包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)新能源車企需要努力的方向。