特斯拉公司表示，計(jì)劃將更便宜的磷酸鐵鋰電池（LFP）的使用擴(kuò)大到其Semi重型電動(dòng)卡車和價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直都支持由中國電池供應(yīng)商主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，他在3月份表示，“絕大多數(shù)繁重的電氣化工作都將需要依靠磷酸鐵鋰電池。”

4月6日，特斯拉在發(fā)布的“秘密宏圖第3篇章”文件中表示，將在短續(xù)航版電動(dòng)半掛卡車（即Semi Light）上使用磷酸鐵鋰電池，但沒有提供更多細(xì)節(jié)。

去年12月，特斯拉開始交付Semi電動(dòng)卡車，當(dāng)前版本車型使用鎳基電池，單次充電續(xù)航里程更長，可達(dá)500英里。特斯拉此前曾表示，還將推出續(xù)航300英里的Semi電動(dòng)卡車。

除了Semi電動(dòng)半掛卡車以外，特斯拉還透露，其擬議的小型電動(dòng)汽車將使用容量為53千瓦時(shí)的LFP電池，相比之下，Model Y和Model 3的電池容量為75千瓦時(shí)。不過，特斯拉稱未來也將在Model 3和Model Y上使用LFP電池，但沒有給出具體時(shí)間表。目前，特斯拉在美國銷售的大部分Model 3和Model Y車型都使用鎳基電池。

馬斯克和其他磷酸鐵鋰電池的倡導(dǎo)者認(rèn)為，雖然LFP電池的體積更大、重量更重，通常比鎳基電池儲(chǔ)存的能量更少，因此續(xù)航里程更短，但比起LFP電池的缺點(diǎn)，鐵礦的豐富儲(chǔ)藏和更便宜的價(jià)格更吸引他們。此外，LFP電池比鎳基電池火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)也更小。

特斯拉目前從寧德時(shí)代采購LFP電池，而后者在美國沒有工廠。特斯拉的韓國供應(yīng)商LG新能源表示，計(jì)劃在其擬議的亞利桑那州工廠生產(chǎn)LFP電池。