理想汽車CEO李想3月11日在微博回顧了“關于增程和PHEV的一些歷史選擇”。他說，第一代理想ONE就已經完成了PHEV并聯(lián)（高速單檔，本田i-MMD的方式）的研發(fā)，他還補充說，這一技術“真的沒啥難度、沒啥難度、沒啥難度”；當時公司內部對是否上并聯(lián)存在爭議，李想提議用數(shù)學題理性決策，算經濟賬，假設用戶一年平均行駛20000公里，20%的比率是純高速（80時速以內串聯(lián)、并聯(lián)能耗沒有差異），相差的油耗是8.8升*4%*8元/升，這4000公里節(jié)省的油錢每年115元，10年差1150元，“還要犧牲NVH的體驗”。由于理想的產品只提供四驅，所以最后堅決放棄了并聯(lián)，選擇NVH的串聯(lián)方式。

李想還提到，理想2018年收購的生產資質可以生產燃油車，不過常州自建的新工廠按照“增程式純電動車”報備和審批，是理想汽車主動選擇不生產PHEV，而不是很多人認為的不能生產。 

李想重申，“站在用戶價值而不是技術必須刷存在感的層面，大電池的四驅，串聯(lián)是最好的選擇，前驅的話并聯(lián)是最好的選擇。無論是三缸機還是四缸機，高速并聯(lián)的NVH肯定不如串聯(lián)更好，因為后者減少了振動傳遞路徑。”