12月24日晚，蔚來(lái)汽車（NIO.US，以下簡(jiǎn)稱“蔚來(lái)”）和蔚來(lái)車主們迎來(lái)了他們第6個(gè)狂歡日，NIO Day 2022。

除了發(fā)布第三代換電站和蔚來(lái)500kW超快充電樁，蔚來(lái)還發(fā)布了EC7和全新ES8兩款車型。EC7是蔚來(lái)全新設(shè)計(jì)的中大型旗艦轎跑SUV，售價(jià)為48.8-57.8萬(wàn)元，電池租賃方案起售價(jià)為41.8萬(wàn)元，2023年5月開(kāi)啟交付；全新ES8是蔚來(lái)首次換代的全場(chǎng)景智能電動(dòng)旗艦SUV，售價(jià)為52.8-63.8萬(wàn)元，電池租賃方案起售價(jià)為45.8萬(wàn)元，2023年6月交付。

相比較今年“乏善可陳”的新品發(fā)布會(huì)，極派Daily接觸的一些車主更喜歡NIO Day 2022的氛圍，畢竟這是1400多名蔚來(lái)用戶深度參與NIO Day的共創(chuàng)，甚至志愿者也是來(lái)自合肥及來(lái)自全國(guó)各地的用戶。當(dāng)然，這也是李斌和蔚來(lái)愿意看到的。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔就對(duì)極派Daily表示，蔚來(lái)打造NIO Day這樣的活動(dòng)，有利于提高它的影響力，包括網(wǎng)絡(luò)影響力和粉絲數(shù)量，從而提升品牌知名度。

在本次NIO Day上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌對(duì)外宣布，蔚來(lái)已建成1286座換電站，覆蓋中國(guó)大陸所有省市區(qū)域，全國(guó)電區(qū)房覆蓋68.7%。2023年，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)將累計(jì)建設(shè)超1700座換電站和超2萬(wàn)根充電樁。到2025年，蔚來(lái)將在中國(guó)市場(chǎng)全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

李斌表示，蔚來(lái)社區(qū)正在近30萬(wàn)用戶的支持下茁壯成長(zhǎng)，而蔚來(lái)也將提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，為用戶帶來(lái)更好的智能電動(dòng)車體驗(yàn)。

而李斌對(duì)蔚來(lái)的未來(lái)也似乎是信心十足，他表示，受新能源汽車補(bǔ)貼退出影響，明年上半年新能源汽車市場(chǎng)將承受一定的壓力。“蔚來(lái)明年銷量超過(guò)奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但我個(gè)人對(duì)超過(guò)雷克薩斯很有信心。”

不過(guò)，對(duì)于更多車主關(guān)注的150度電池還能不能交付和用戶信息被泄露等問(wèn)題，李斌一言帶過(guò)，甚至只字未提。

更重要的是，目前來(lái)看，李斌似乎“過(guò)于自信”。僅在技術(shù)上，蔚來(lái)就并未取得大的突破，有車主就明確表示，150度電池的餅已經(jīng)畫了3屆NIO Day了。

蔚來(lái)車主欣怡則更關(guān)心個(gè)人信息被泄露一事，蔚來(lái)有什么新舉措，然而看了全程直播的她更失望了。被各種貸款電話騷擾得心疲力盡的她，不知道以后還要遭遇什么損失。

而在這件事上，蔚來(lái)同樣不能獨(dú)善其身。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)極派Daily表示，蔚來(lái)汽車用戶數(shù)據(jù)泄露已經(jīng)給自己發(fā)展留下隱患，一旦車主因此遭遇詐騙，那么蔚來(lái)的口碑或?qū)w零。

這顯然也是蔚來(lái)不想看到的。李斌曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，在蔚來(lái)最艱難的2019年，四處找錢沒(méi)人借，現(xiàn)金流按天算，是用戶拯救了蔚來(lái)，“在對(duì)車主、對(duì)用戶好的這條路上，我覺(jué)得沒(méi)有終點(diǎn)。”

但在蔚來(lái)看來(lái)，自己似乎早已度過(guò)了自己的艱難時(shí)刻，據(jù)蔚來(lái)三季度報(bào)顯示，截止9月30日，蔚來(lái)賬上現(xiàn)金達(dá)到了514億元。不過(guò)，即便如李斌所說(shuō)，“蔚小理”都能活得不錯(cuò)，但蔚來(lái)要在2023年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，目前來(lái)看，難度不小。

當(dāng)然，蔚來(lái)需要面對(duì)的不僅是消費(fèi)的提前釋放和消費(fèi)信心的不足，在資本市場(chǎng)，蔚來(lái)早就與往日同日而語(yǔ)，如今，蔚來(lái)的美股股價(jià)僅剩10.97美元/股，總市值僅181.3億美元；理想汽車總市值195.6億美元，已經(jīng)超越蔚來(lái)。

而在銷量上，理想、埃安和哪吒等同樣超越了蔚來(lái)，甚至一度時(shí)間，蔚來(lái)被擠出新能源汽車銷量榜前五的位置。即將進(jìn)入2023年，在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的背景下，遲遲不能扭虧為盈的蔚來(lái)又背負(fù)了“用戶個(gè)人信息泄露”的包袱。

重重壓力下，蔚來(lái)又該拿什么超越雷克薩斯？

NIO Day 向下？

今年的NIO Day主題是Feel the Light，李斌的解讀為“每一個(gè)認(rèn)真生活的人都是平凡世界里的光”，其實(shí)也是他對(duì)未來(lái)的祝愿。

和往屆一樣，NIO Day 2022是申辦制，廣州、哈爾濱、海口、合肥等10個(gè)城市，經(jīng)過(guò)超9.5萬(wàn)人投票，最終，蔚來(lái)中國(guó)總部所在地合肥勝出。

李斌曾公開(kāi)表示，蔚來(lái)最困難的時(shí)候，合肥伸出了援手。也有蔚來(lái)車主認(rèn)為，蔚來(lái)欠合肥一場(chǎng)盛大的NIO DAY。如今NIO DAY來(lái)到合肥，想必李斌和蔚來(lái)車主一樣，都有一種榮歸故里的感覺(jué)。

而和往屆不一樣的是，本次蔚來(lái)的新品并未滿足消費(fèi)者的心里預(yù)期，甚至還成為吐槽的對(duì)象。

有蔚來(lái)用戶就表示，本來(lái)期待的是技術(shù)升級(jí)，價(jià)格不變，結(jié)果是技術(shù)升級(jí)，價(jià)格更高。這樣的換代不如說(shuō)是換車，銷量堪憂。剛提了ET7的用戶也表達(dá)了不滿，稱蔚來(lái)把用戶當(dāng)韭菜，剛提車就升級(jí)了硬件，2023年6月交車，然后年底可以繼續(xù)割一茬。

對(duì)于第三代換電站，用戶也有不同聲音。有用戶便吐槽到，“稱這個(gè)換電站智能算2.5代，真正跨代應(yīng)該是至少兩輛車同時(shí)自動(dòng)換電，且不是倒車入庫(kù)的方式。”

而汽車業(yè)內(nèi)專家甚至認(rèn)為，蔚來(lái)此次發(fā)布的EC7和全新ES8，無(wú)論從價(jià)格還是車型來(lái)看，都不是走量的車。

這點(diǎn)也得到了一些蔚來(lái)車主的認(rèn)可。在他們看來(lái)，售價(jià)高達(dá)48.8萬(wàn)元的EC7 CLTC續(xù)航里程為490km，參照蔚來(lái)其它車型250公里的真實(shí)續(xù)航，EC7應(yīng)該在300公里左右。有些消費(fèi)者就表示，無(wú)法說(shuō)服自己用50萬(wàn)元的價(jià)格，買一輛不足300公里續(xù)航的電動(dòng)汽車。

所以，他們更期待150度的大電池。雖然李斌表示，“我們正在進(jìn)行150度電池包量產(chǎn)的最后準(zhǔn)備。”但更多消費(fèi)者并不買賬，甚至認(rèn)為它就是蔚來(lái)畫的餅。

另外，在NIO Day 2022上，李斌對(duì)于用戶個(gè)人信息泄露事件只字未提也讓欣怡等車主大為不滿。而在第二天的媒體會(huì)上，李斌對(duì)于記者的提問(wèn)，回答道，“用戶的損失我們會(huì)承擔(dān)責(zé)任，哪怕公司賠破產(chǎn)了，也不會(huì)妥協(xié)，因?yàn)橥讌f(xié)會(huì)開(kāi)非常不好的先河。”

但此回應(yīng)也遭到了車主質(zhì)疑，“如果我被騙了，我怎么知道數(shù)據(jù)是從你這被泄露的？”

天津瀚洋律師事務(wù)所北京分所律師單宇航告訴極派Daily，蔚來(lái)當(dāng)前需要做的應(yīng)該是采取技術(shù)、商業(yè)和法律等各種措施，來(lái)避免信息被擴(kuò)散和不當(dāng)使用，這個(gè)是需要持續(xù)去做的，至少要在市場(chǎng)上產(chǎn)生震懾。另外就是對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的損害，積極進(jìn)行賠償，體現(xiàn)他們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，而不是利用目前相關(guān)賠償機(jī)制不是很完善，去鉆空子、躲責(zé)任。

對(duì)于保護(hù)用戶個(gè)人信息的問(wèn)題，車主曉靜也有自己的思考。“我覺(jué)得一個(gè)要做大做強(qiáng)的企業(yè)，信息管理這塊肯定會(huì)借鑒相關(guān)企業(yè)的一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，采取一些措施去防止這些問(wèn)題，要不然別人的問(wèn)題也成了自己的問(wèn)題，那這個(gè)企業(yè)還有什么未來(lái)？”

而正因?yàn)槲祦?lái)爆出信息泄露這件事，極派Daily接觸的一些原本要考慮蔚來(lái)的準(zhǔn)車主，已經(jīng)暫緩了購(gòu)車計(jì)劃。

蔚來(lái)忙碌的2022年

在NIO Day 2022上，李斌稱，截止2022年11月底，蔚來(lái)累計(jì)交付273741輛汽車，建成了97家蔚來(lái)中心，298家蔚來(lái)空間。其中，共有16萬(wàn)用戶安裝了家用充電樁，比例為58%。目前，蔚來(lái)已建成1286座換電站。

另外，蔚來(lái)ES7、ET7、ET5的密集交付也讓蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)紅利逐漸顯現(xiàn)。不過(guò)，蔚來(lái)2022年1-11月的銷量為106671輛，在僅剩一個(gè)月的情況下，要完成年初15萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，幾乎不可能。

即便如此，李斌在接受媒體采訪時(shí)表示，2023年蔚來(lái)銷量超過(guò)奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但他個(gè)人對(duì)超過(guò)雷克薩斯很有信心。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，雷克薩斯在華銷量達(dá)到歷史最高的22.7萬(wàn)輛，而2022年1-11月，雷克薩斯累計(jì)銷量為16.86萬(wàn)輛。

對(duì)于車型豐富而銷量沒(méi)有明顯增長(zhǎng)的問(wèn)題，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，今年的銷量呈現(xiàn)出來(lái)的并不完全是反應(yīng)需求的狀況，因?yàn)楦鞣N原因，工廠滿負(fù)荷正常持續(xù)生產(chǎn)的日子其實(shí)并不太多。

即便如此，在2022年12月12日這天，蔚來(lái)還是迎來(lái)了第30萬(wàn)輛車下線，再度刷新行業(yè)速度。而在2022年4月底，蔚來(lái)才迎來(lái)了第20萬(wàn)輛量產(chǎn)車的下線。

“目前，蔚來(lái)產(chǎn)品正在高速過(guò)彎，已經(jīng)接近尾聲了，等一代到二代產(chǎn)品迭代過(guò)完，爬坡結(jié)束我們就駛出彎道，進(jìn)入到新的賽道應(yīng)該是在明年下半年。”秦力洪如是說(shuō)。

不過(guò)在張翔看來(lái)，蔚來(lái)等新勢(shì)力還是參照了傳統(tǒng)車企的打法，即盡量多開(kāi)發(fā)車型，“多生孩子好打架”。但真的是像特斯拉那種，打造爆款的很少，“不斷細(xì)化市場(chǎng)，保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，這自然也是蔚來(lái)的營(yíng)銷策略，但必須有充足資金支撐。”

據(jù)蔚來(lái)三季度報(bào)顯示，截止9月30日，蔚來(lái)賬上現(xiàn)金達(dá)到了514億元。但張翔認(rèn)為，蔚來(lái)仍然面臨著資金緊張的問(wèn)題，因?yàn)樗诵藿〒Q電站以外，還在同時(shí)研發(fā)芯片、自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池，甚至還有手機(jī)業(yè)務(wù)。

極派Daily在企查查上發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)在10月21日成立了蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司，認(rèn)繳出資額為20億元，而李斌曾介紹稱，目前電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)400人，預(yù)計(jì)2024年下半年量產(chǎn)上車。

而在8月，蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司成立，注冊(cè)資本為1億美元，團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò)300人。除此之外，蔚來(lái)還組建了300人的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)研發(fā)激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛芯片。

而在今年，蔚來(lái)又完成了香港和新加坡兩地雙重上市，似乎也印證了張翔的判斷。

也有業(yè)內(nèi)人士為蔚來(lái)的換電站投入算了一筆賬。他認(rèn)為，換電站的最重要四項(xiàng)成本，分別是電費(fèi)、換電站本身、地租以及人工成本，以每項(xiàng)的平均值來(lái)算，如果在2023年蔚來(lái)累計(jì)建成1700座換電站，那么，這塊的投入總計(jì)至少在70億元。

所以在“江淮汽車擬17億元收購(gòu)安徽蔚來(lái)部分資產(chǎn)”的新聞被各家媒體報(bào)道后，張翔等多位汽車行業(yè)人士普遍認(rèn)為，蔚來(lái)可能沒(méi)有李斌說(shuō)的那樣，“活得不錯(cuò)”。也有投資者認(rèn)為，江淮在本身巨虧的情況下，反而向蔚來(lái)“輸血”，應(yīng)該是雪中送炭之舉。

蔚來(lái)的前景尚不確定

除了資金壓力，巨大投入并未改變蔚來(lái)在供應(yīng)鏈上的短板，而這似乎又是新勢(shì)力造車普遍面臨的難題。

北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽(yáng)就曾對(duì)媒體表示，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)如今已無(wú)大問(wèn)題，只是在部件供應(yīng)緊張時(shí)，供應(yīng)鏈企業(yè)更傾向于供給產(chǎn)品量大的車企，包括有新能源車型的傳統(tǒng)車企。

李斌在2022年的蔚來(lái)合作伙伴日上透露，因ET7的壓鑄件供應(yīng)不足，導(dǎo)致7月份少生產(chǎn)了幾千輛，而上半年受疫情等影響，蔚來(lái)多地的零部件供應(yīng)商停擺，蔚來(lái)再次陷入難產(chǎn)困境。而在動(dòng)力電池方面，蔚來(lái)一樣受制于人，據(jù)報(bào)道，有一次因?yàn)轭A(yù)付款少于7000萬(wàn)元，蔚來(lái)就被寧德時(shí)代停止了供貨。

所以，對(duì)于蔚來(lái)等車企來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈危機(jī)并不會(huì)在2023年完全消失。

不可否認(rèn)，2022年對(duì)于新能源汽車行業(yè)是快速發(fā)展的一年，也有很多機(jī)遇和扶持政策，比如免購(gòu)置稅、國(guó)家補(bǔ)貼和免費(fèi)綠色牌照政策等。

而進(jìn)入到2023年，新能源市場(chǎng)強(qiáng)敵林立，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。比如上汽的智己就針對(duì)蔚來(lái)發(fā)布了智己LS7，其營(yíng)銷策略被媒體戲稱為，“用ES8的尺寸，上ES7的配置，賣ES6的價(jià)格。”

張翔表示，不僅是智己，蔚來(lái)的前面有特斯拉和比亞迪，后面也有廣汽、哪吒和零跑等車企的追趕。

當(dāng)然，盡管蔚來(lái)認(rèn)為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是BBA，但不可否認(rèn)的是，同為“蔚小理”的小鵬和理想，也客觀上成為了蔚來(lái)的強(qiáng)敵。“所以蔚來(lái)現(xiàn)在的壓力還是挺大的，其前景也是不確定的。”張翔如是說(shuō)。

另外，據(jù)媒體報(bào)道，2022年以來(lái)，蔚來(lái)全年研發(fā)投入比2021年的45.92億元增長(zhǎng)超1倍。在秦力洪看來(lái)，這個(gè)數(shù)字基本上約等于蔚來(lái)的虧損額，說(shuō)明蔚來(lái)雖然是虧損公司，但虧的是研發(fā)投入，“是孩子的學(xué)費(fèi)”。李斌也表示，2024年和2025年是智能電動(dòng)車的決賽階段，現(xiàn)在每個(gè)季度持續(xù)研發(fā)投入30億元，如果到2025年什么都不行，那就完蛋了。

不盈利固然讓蔚來(lái)飽受詬病，其實(shí)，擺在蔚來(lái)面前的還有一枚“定時(shí)炸彈”，即他在NIO Day 2022上未提及的用戶個(gè)人信息泄露事件。

在張翔看來(lái)，此事一定會(huì)影響蔚來(lái)的用戶圈，導(dǎo)致蔚來(lái)獲取大數(shù)據(jù)的能力減弱，從而影響蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛等技術(shù)發(fā)展。

張孝榮則對(duì)極派Daily表示，車企數(shù)據(jù)安全問(wèn)題是個(gè)新課題，也是行業(yè)面臨的共同問(wèn)題，為智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展敲響了警鐘。廠商在快速推進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)該加強(qiáng)信息安全防范，筑造堅(jiān)固的“護(hù)城河”。

內(nèi)憂外患之下，蔚來(lái)2023年的路會(huì)越走越順，還是突然崩塌，一切皆有可能。