特斯拉帶動了市場對上游鋰電行業(yè)的投資熱潮，但我們做實業(yè)的，對本行業(yè)的生態(tài)一定要有更加冷靜的思考。

盡管鋰電行業(yè)準(zhǔn)入門檻不算低，但憧憬著新能源汽車的爆發(fā)，新進者依然眾多。特別是國內(nèi)鋰電池電解液的制造廠家，已經(jīng)由兩年前的十家左右，增長到現(xiàn)在的三十四家甚至更多，而且還有大量資金不斷涌入。

無序競爭拼的就是價格，價格下降成為趨勢。整個行業(yè)的規(guī)則都有一些走樣。所以2013年，鋰電池電解液在量上有一定增長，但是價格下降可能超過20%。

除了激烈的競爭之外，動力電池要普及，就需要降低成本，對上游原材的供應(yīng)商就會有降價要求。目前，上游的電解液、隔膜等材料都還有比較大的下降空間，行業(yè)毛利率、凈利潤率也會隨之下滑。新宙邦的凈利潤率現(xiàn)在維持在15%~20%的較高水平，未來行業(yè)發(fā)展成熟了，整個行業(yè)的凈利潤率保持在10%左右是一個比較合理的水平。

電動車是機遇，也存在很大的不確定性。國家政策的確很支持電動車的發(fā)展，無論從國內(nèi)電池車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭，還是從我們客戶的反映來看，電動車行業(yè)前景都很樂觀。

但是行業(yè)中短期高度不確定。比如說在這個過程中電動車頻繁出現(xiàn)安全事故，市場信心可能會受到較大打擊，但如果政府持續(xù)的出一些扶持政策，市場又會對它寄予厚望。中期看，行業(yè)高速成長的時間會越來越近，但是這個高速成長的時間會持續(xù)多久呢？也許就幾年，也許有幾十年。

那么行業(yè)的增長點在哪里？我認(rèn)為除了電動車外，當(dāng)前行業(yè)仍然有兩個看得見的成長邏輯：兩個替代。

鋰電池電解液行業(yè)主要分布在中、日、韓，歐美也有一些，大家都在不斷擴產(chǎn)。等到大規(guī)模制造時期，中國是成本最優(yōu)的，所以很多企業(yè)都向中國轉(zhuǎn)移。當(dāng)前，中國電解液產(chǎn)銷量約占全球的50%，這其中仍有一定的替代空間。

另一個就是對鉛酸電池的替代。與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，鋰離子電池具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染以及安全性能好等優(yōu)點。當(dāng)前電動自行車和通信基站等領(lǐng)域，基本上都是鉛酸電池。鉛酸電池在中國的市場大約有1000億元，這就是鋰電池行業(yè)的巨大替代機會。

企業(yè)要在激烈的環(huán)境中出類拔萃，首先必須具有規(guī)模優(yōu)勢、提高效率、保證供應(yīng)能力。此外，要注意控制低端市場風(fēng)險，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)有深入了解，調(diào)整到中高端市場，而不是盲目的沖量殺價。

摩爾定律在鋰電池行業(yè)仍然適用，價格的下降關(guān)鍵依靠技術(shù)創(chuàng)新。新的電池要求越來越高，特別是動力電池對安全性、容量、壽命等都有很高要求，但是價格還必須低，這就要通過技術(shù)手段來達到。包括原先的六氟磷酸鋰是不是最佳解決方案？也不一定。新的材料會不會替代它？答案是完全有可能。