在兩會召開過程中，一個(gè)“居心叵測”的“陰謀論”開始廣泛傳播。

　　這個(gè)“陰謀論”的核心有正反兩個(gè)內(nèi)容：唱衰以鋰電池為代表的純電動車發(fā)展路線，并且莫名其妙的提出了“特斯拉陰謀論”，說現(xiàn)在已售出三萬多輛車的特斯拉是個(gè)資本陷阱，這個(gè)陷阱是為中國人挖的；純電動汽車的發(fā)展技術(shù)條件還不成熟，還有待于商榷，我們國家確立的到2015年要上50萬輛純電動汽車，是個(gè)“理想化”的悖論，對環(huán)境及整個(gè)產(chǎn)業(yè)都無所幫助；混合動力汽車才是新能源車發(fā)展的王道，才是有效解決環(huán)保問題和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確道路。

　　“陰謀論”的始作俑者是一位電池行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士——湖南科力遠(yuǎn)的掌門人、全國人大代表鐘發(fā)平。

　　鐘老板根據(jù)他掌握的話語權(quán)，就在當(dāng)下的語境里開始了最為“利己”的反攻。他認(rèn)為——我們從數(shù)據(jù)來看，全球的油電混合和純電動情況，日本豐田汽車，2011年80多萬臺，2012年就達(dá)到了120萬臺，2013年達(dá)到近130萬臺，這么大的基數(shù)，還有這么大的發(fā)展，證明這條路是對的，是經(jīng)得起市場檢驗(yàn)的?，F(xiàn)在全球的保有量已達(dá)到了856萬臺油電混合，現(xiàn)在純電動加起來不到25萬臺，所以全世界的數(shù)據(jù)背后，折射出來的規(guī)律是什么？那就是油電混合在全球勢不可擋，純電動勞民傷財(cái)。

　　特斯拉區(qū)區(qū)3萬臺，剛剛盈利，豐田在十年前就超過了3萬臺，這么長的時(shí)間才達(dá)到130萬臺，那么純電動要不要經(jīng)過十年，霧霾是不是要十年才能解決問題，那老百姓答不答應(yīng)。去年在兩會，李克強(qiáng)總理鄭重地向全國人民說，我們要從根本上解決霧霾問題。那么一億部車的盤子里面我們不動心思，我們跑五十萬輛去搞，我只提一個(gè)要求，再回到平行發(fā)展，純電動我也不反對，按節(jié)油率補(bǔ)貼，再跑五年我們來看，平行的國民待遇。

　　鐘老板在全國人大會議召開過程中發(fā)表如此言論，是由其深刻內(nèi)涵的。

　　首先，鐘老板雖然是電池中道之人，但是，他的企業(yè)科力遠(yuǎn)生產(chǎn)的是已日暮西山的鎳氫電池。

　　我們知道，鎳氫電池從上世紀(jì)五十年代末發(fā)現(xiàn)鎳氫材料能夠替代鎳鎘電池材料后，1960年，鎳氫電池開始用在了美國和蘇聯(lián)的航天器上。經(jīng)過將近40余年的發(fā)展，到了九十年代技術(shù)才定性成熟，特別是被在民用領(lǐng)域普遍使用。比如，在手機(jī)上廣泛使用鎳氫電池，還有電動工具等?？墒呛镁安婚L，經(jīng)過不到十年的發(fā)展，鎳氫電池就有完全被崛起的鋰電池全面替代的危險(xiǎn)，特別是從2008年起，鎳氫電池更是一路走衰。

　　據(jù)賽迪顧問一份早期的報(bào)告顯示：目前全球90%的鎳氫電池產(chǎn)自日本和中國，小型鎳氫電池生產(chǎn)經(jīng)歷了從日本向中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程。日本是最早規(guī)?；a(chǎn)鎳氫電池的國家，其技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模全球領(lǐng)先。經(jīng)過近10年的快速增長，2000年日本小型鎳氫電池產(chǎn)銷量達(dá)到了10.11億只的頂峰，較1993年增加了13倍之多。之后，隨著鋰離子電池在移動電話和筆記本電腦等市場不斷攻城掠地，日本小型鎳氫電池產(chǎn)銷量明顯下降。2008年在金融危機(jī)沖擊下，銷量進(jìn)一步下滑至3.62億只。

　　2003年中國小型鎳氫電池的產(chǎn)量僅為3.3億只，隨后幾年隨著鎳氫電池技術(shù)的不斷成熟以及下游需求領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，其產(chǎn)量保持了較快的增速，特別是在2004年和2005年，我國小型鎳氫電池的產(chǎn)量增速分別達(dá)到81.8%和60%。

　　而隨著能量密度更高的鋰離子電池的問世，其在移動電話、便攜式電腦等領(lǐng)域逼退鎳氫電池，使得鎳氫電池的產(chǎn)量增速出現(xiàn)下滑的趨勢，2009年中國小型鎳氫電池產(chǎn)量增速僅為11%，為歷史最低點(diǎn)。目前，小型二次電池市場形成鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池三分天下的格局。鎳鎘電池在部分電動工具等低端市場仍占有一席之地，中端市場主要使用鎳氫電池，鋰離子電池則主導(dǎo)高端市場。隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷成熟，小型鎳氫電池的市場份額將進(jìn)一步減少?？偟恼f來，小型鎳氫電池行業(yè)呈現(xiàn)出中小企業(yè)眾多、集中度低、競爭激烈的格局，毛利率水平較低。未來鋰離子電池對鎳氫電池的替代攻勢將進(jìn)一步加快，鎳氫電池在全球小型二次電池市場份額將繼續(xù)下降，傳統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展受限。

　　其實(shí)，鎳氫電池終將被淘汰的命運(yùn)是不能夠避免的。我們看到，由于鎳氫電池在能量密度等效能上無法和鋰電池相比較，現(xiàn)在在小型二次電池上已經(jīng)很難看到它的蹤跡，就連小型的動力電池，如電動自行車和低速電動車，現(xiàn)在也是鉛酸電池和鋰電池兩條路線。而在汽車領(lǐng)域，鎳氫電池只剩下混合動力這一小塊領(lǐng)域了，而這塊領(lǐng)域也在一年前發(fā)生了革命性變化。

　　生產(chǎn)了將近600萬輛混合動力汽車的豐田公司，在原本鎳氫電池的技術(shù)路線上，開始了“棄”鎳氫電池化作為發(fā)展方向，將在其暢銷世界的普銳斯車型上，已經(jīng)開始用鋰電池作為另一種動力源。

　　這些市場都在說明一個(gè)問題，那就是鎳氫電池被淘汰只是個(gè)時(shí)間問題，隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品成熟度的增強(qiáng)，在鎳氫電池最后一塊陣地上將其淘汰是不容置疑的。

　　實(shí)際上，鐘老板心里對于鎳氫電池的未來很是門清，但是，對于他來說，不唱紅鎳氫電池，他和他的企業(yè)就要被歷史和市場徹底掃地出局。在2013年，就在人們都奔向鋰電池這條現(xiàn)在看來的康莊大道的時(shí)候，科力遠(yuǎn)卻反其道而行之，投巨資建設(shè)了號稱“亞洲最大的鎳氫電池生產(chǎn)基地”。那么，為什么鐘老板還要豪賭已日漸被淘汰的鎳氫電池呢？

　　這源于鐘老板對混合動力汽車發(fā)展看多。他錯誤的判斷了在汽車制造工業(yè)中的純電動車的發(fā)展速度。他簡單的認(rèn)為，現(xiàn)在鋰電池作為動力電池，還有許多不盡如人意的地方，在他看來也就是難成氣候，混合動力汽車將成為汽車的王者。但是，他的這一誤判造成了路線錯誤。世界汽車的巨頭，都把混合動力作為一種過渡技術(shù)來應(yīng)用，因?yàn)榛旌蟿恿κ且噪姵仳?qū)動作為輔助動力的，在節(jié)能環(huán)保方面能力有限。而作為新能源車的純電動汽車和燃料電池汽車，排放能夠達(dá)到理論上的零。

　　我們看到，現(xiàn)在世界上的汽車巨頭都把純電動汽車作為汽車發(fā)展的主方向來發(fā)展，日本、德國、法國、美國、中國等國家的汽車生產(chǎn)廠家都在上鋰電池純電動汽車，就連人們認(rèn)為的“外行”特斯拉也造出了世界上最優(yōu)秀的智能化純電動汽車，這就給純電動汽車注入了活力，更加堅(jiān)定了這一路線的發(fā)展方向。

　　科力遠(yuǎn)在戰(zhàn)略上出現(xiàn)錯誤之后，就開始拿我國的新能源車補(bǔ)貼政策說事兒，認(rèn)為我國政府應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展混合動力汽車，給予這樣的車企以補(bǔ)貼。當(dāng)然，也包括為這些汽車做服務(wù)的鎳氫電池制造企業(yè)了。

　　或許這就是鐘老板的真實(shí)目的。唱多混合動力汽車就是唱多鎳氫電池，他的盤算是沿著這樣的邏輯在發(fā)展著。做空純電動汽車就意味國家還能夠拿出補(bǔ)貼純電汽車的錢，來補(bǔ)貼鎳氫電池。這樣的盤算可謂是煞費(fèi)苦心！但是，鐘老板算錯了，國家已把純電動車作為發(fā)展的主攻方向，國策不可改；其次，就是混合動力汽車，無論國際上的奔馳、大眾、寶馬、雷諾還是國內(nèi)的北汽、申沃、江淮、奇瑞、比亞迪等，幾乎無一例外地沒有采用鎳氫電池。即便是目前業(yè)界一致看好和推行的鋰離子電池（目前是磷酸鐵鋰和三元材料兩條路線），說不定什么時(shí)候又會被新的材料的電池所替代，技術(shù)上的顛覆從來沒有停歇過，這才是人類不斷進(jìn)步、持續(xù)文明的動力所在。

　　作為人大代表的鐘老板為什么會唱衰純電動車？說白了，就是被自我的利益所綁架，不顧世界整個(gè)市場的發(fā)展趨勢，而歷史的潮流和車輪是不受個(gè)人意志所左右的。

　　或許，我們應(yīng)該吶喊的是在新能源車之路上，任何艱難險(xiǎn)阻、風(fēng)風(fēng)雨雨都無法阻擋綠色、環(huán)保、節(jié)能的車輪，加油中國！加油新能源車！（來源：第一電動網(wǎng)）