盡管芯片短缺和汽車供應鏈的問題持續(xù)沖擊著全球汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉依然交出了超出市場預期的業(yè)績答卷。
北京時間4月21日，特斯拉披露2022年一季度財報。報告顯示，今年1-3月，特斯拉總營收為188億美元，同比大增81%，高出華爾街預期約10億美元。
特斯拉稱，收入同比增長主要是由于公司汽車交付量的增加以及車輛平均銷售價格的上漲。公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達18.22萬輛。其中，特斯拉中國銷量6.58萬輛，同比增長增長85%。
與此同時，特斯拉也是此輪新能源汽車“漲價潮”中率先發(fā)起漲價的車企之一。僅3月份，特斯拉中國進行了三次價格上漲，平均每次漲價幅度均在萬元以上。
對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，雖然特斯拉一季度的盈利創(chuàng)歷史新高，提價看似不合理。但公司的訂單很多，部分車型的排單甚至已經(jīng)排到了明年。因此，特斯拉目前給出的定價實際上已經(jīng)將未來6至12月可能出現(xiàn)的供應商成本、物流成本上漲考慮在內(nèi)，況且成本上漲幾乎是必然發(fā)生的。
凈利同比暴漲658%
財報顯示，2022年一季度，特斯拉營業(yè)利潤為36億美元，同比暴漲507%，營業(yè)利潤率為19.2%；歸屬于普通股東的凈利潤為33.2億美元，同比增幅高達658%；歸屬于普通股東的每股收益為2.86美元，同比漲幅高達633%；自由現(xiàn)金流高達22.3億美元。
特斯拉方面表示，凈利潤的增長受以下幾方面因素影響：包括汽車交付量增加、平均銷售價格上漲、在通脹壓力下，實現(xiàn)了單車成本降低等。
據(jù)悉，毛利方面，特斯拉Q1GAAP汽車毛利率為32.9%，售后服務和其他業(yè)務的也毛利率幾乎達到收支平衡狀態(tài)。
供應鏈壓力依然突出，產(chǎn)能擴充目標不改
近期，受上海疫情影響，特斯拉在上海的超級工廠被迫停產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士預測稱，此次停產(chǎn)，或給特斯拉帶來產(chǎn)能和營收帶來較大損失。
4月19日，特斯拉上海超級工廠已有序復工復產(chǎn)，8千名員工陸續(xù)返廠，電池、電機車間均已恢復生產(chǎn)。
特斯拉方面表示，疫情給公司的供應鏈和工廠運營帶來壓力。此外，一些原材料的價格近幾月來上漲數(shù)倍，也給公司的成本控制帶來挑戰(zhàn)。
盡管如此，擴大產(chǎn)能仍然是特斯拉當前的布局核心。據(jù)悉，特斯拉柏林勃蘭登堡超級工廠已于今年3月開始投產(chǎn)，初期生產(chǎn)車輛為搭載2170電芯的非結構性電池的車型。未來，柏林-勃蘭登堡超級工廠將會采用4680電芯的結構性電池包和2170電芯的非結構性電池包生產(chǎn)Model Y。
步入4月，特斯拉得克薩斯州奧斯汀的新工廠開始交付Model Y，這一進步提升了特斯拉的總體產(chǎn)能。
據(jù)悉，按照特斯拉的規(guī)劃，未來幾年，公司預計汽車交付量將實現(xiàn)50%的年均增長，而這個增長速度主要取決于特斯拉的設備能力范圍、運營效率及供應鏈能力和穩(wěn)定性。
不國，特斯拉方面也強調(diào)道，供應鏈是目前限制公司交付量增速的一大核心因素，目前特斯拉旗下的工廠已連續(xù)多個季度低于計劃產(chǎn)能運轉(zhuǎn)，這種影響預計今年還將持續(xù)。
馬斯克在Q1業(yè)績溝通會中透露道，目前特斯拉在電池方面還有一些庫存儲備，可以支撐公司完成2022年銷量目標，這將給公司的4680電芯結構性電池提供穩(wěn)扎穩(wěn)打的空間，公司也會圍繞著該電池優(yōu)化生產(chǎn)設備、調(diào)整設計、提升整體穩(wěn)定性。
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