12月29日，中汽中心旗下中國(guó)汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心（CCRT）舉辦了“CCRT輔助駕駛測(cè)評(píng)解析會(huì)”。
會(huì)議上，中汽測(cè)評(píng)技術(shù)管理部部長(zhǎng)周博雅針對(duì)市場(chǎng)上六款熱門智能電動(dòng)車的L2級(jí)輔助駕駛測(cè)評(píng)結(jié)果進(jìn)行了解析。
CCRT輔助駕駛測(cè)評(píng)包含性能表現(xiàn)（評(píng)價(jià)系統(tǒng)是否達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛水平）、駕駛員交互（評(píng)價(jià)系統(tǒng)是否能確保駕駛用正確使用）兩大維度，前者分為智能行車、智能泊車和智能緊急避險(xiǎn)的分項(xiàng)評(píng)價(jià)，占總分?jǐn)?shù)的60%；后者包含系統(tǒng)提示和駕駛員監(jiān)控的分項(xiàng)評(píng)價(jià)，占總分?jǐn)?shù)的40%。得分評(píng)級(jí)分為四個(gè)等級(jí)，A（≥88%）、B（80≤ ＜88）、C（60≤ ＜80）、D（＜60）。評(píng)測(cè)人員由不少于10位的專業(yè)測(cè)評(píng)師和200位以上的車輛實(shí)際用戶聯(lián)合進(jìn)行打分，主觀評(píng)分占比40%，客觀評(píng)分占比60%。
總體得分方面，根據(jù)CCRT測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，6款車型在裸車（不加裝選裝包）的情況下，輔助駕駛得分情況參差不齊，且成績(jī)極值偏差明顯。
部分車型購(gòu)買軟件選裝包后，才能具備完整輔助駕駛功能。蔚來EC6需花費(fèi)3.9萬元購(gòu)買選裝包，智能駕駛總得分提升56.9%；而特斯拉Model 3需花費(fèi)6.4萬元，由此提升4.8%的智能駕駛總得分。
性能表現(xiàn)中的第一項(xiàng)測(cè)評(píng)——智能行車的評(píng)價(jià)指標(biāo)分為跟車能力和彎道組合控制能力。
跟車能力主要檢測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞，以及乘坐者在車內(nèi)感受是否舒適來判定。彎道組合控制能力通過車輛過彎時(shí)是否壓線、彎道跟車時(shí)車輛是否發(fā)生碰撞以及車輛的減速度是否過大等方面來評(píng)價(jià)。
跟車能力和彎道組合控制能力總體得分普遍偏好，但個(gè)別車型在兩項(xiàng)得分有明顯差異。比如小鵬P7的跟車能力得分95%，但彎道組合控制能力得分墊底，僅為76%。
部分車輛對(duì)前車緊急切出避讓、前車急減速、前車加塞闖入、二輪車緩行、目標(biāo)車占道等中國(guó)典型駕駛行為的識(shí)別與響應(yīng)存在不足。
以“前車緊急切出后遇靜止障礙”的工況為例，測(cè)試過程是使6款車型開啟ACC自適應(yīng)巡航進(jìn)行跟車，前方目標(biāo)車輛以40km/h的速度切出跟車道路，切出時(shí)距離前放靜止車輛37m，監(jiān)測(cè)6款車型的碰撞情況、碰撞速度以及最大減速度。
測(cè)試結(jié)果顯示，小鵬P7和比亞迪漢EV發(fā)生碰撞行為，兩款車在目標(biāo)切換識(shí)別能力方面存在短板；僅有蔚來EC6的最大減速度到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)線以下，可以比較柔和的響應(yīng)該工況，未出現(xiàn)剎車過猛的現(xiàn)象。
彎道組合控制場(chǎng)景主要有以下兩大失分工況：急轉(zhuǎn)彎居中控制和彎道高速緊急避險(xiǎn)。
以“急彎居中控制”為例，測(cè)試過程是使6款車型開啟車道居中保持、以60km/h的速度經(jīng)過半徑為250m的彎道，檢測(cè)車輛是否壓線。測(cè)試結(jié)果顯示，只有小鵬發(fā)生壓線，對(duì)于這種急彎的響應(yīng)不如其他5款車型。
性能表現(xiàn)的第二項(xiàng)——智能泊車主要包含垂直車位、水平車位和斜車位三種泊車場(chǎng)景，且區(qū)分劃線車位和非劃線車位（由其他車輛形成的“空間車位”）。
總體得分情況來看，6款車型得泊車水平一般，平均得分僅為65%。主要原因是斜車位的泊車普遍表現(xiàn)較差，僅有比亞迪漢EV和小鵬P7可有效識(shí)別。
而對(duì)于劃線與空間車位的泊車情況來看，空間車位的平均得分明顯高于劃線車位得分?？臻g車位泊車場(chǎng)景中，哪吒U pro表現(xiàn)突出，劃線車位泊車場(chǎng)景中，比亞迪漢EV表現(xiàn)最佳。測(cè)試結(jié)果的差異性可能與車輛的輔助駕駛感知方案不同有關(guān)。
緊急避險(xiǎn)性能包括對(duì)道路施工、交通事故和行人橫穿的測(cè)試。從測(cè)試結(jié)果來看，６款車型的得分偏差很大，整體水平普遍偏低。特斯拉Model 3以74%的得分率排名第一。
以“行人橫穿”避險(xiǎn)場(chǎng)景為例，測(cè)試過程使測(cè)試車輛以40km/h的速度巡航，與行人軌跡TTC為3.6s時(shí)，行人以5km/h的速度橫穿馬路，監(jiān)測(cè)車輛的碰撞程度、碰撞速度以及最大減速度。由此可見，所有車型均有效識(shí)別，但響應(yīng)時(shí)間都過晚，減速度較大，制動(dòng)力過強(qiáng)；其中，只有蔚來EC6、特斯拉Model 3可以有效剎停。
總體來看，六款車的L2級(jí)輔助駕駛能力還有待提升，沒有一款車型達(dá)到A級(jí)得分。車型的輔助駕駛能力各有側(cè)重點(diǎn)，而不是全面發(fā)展。例如，特斯拉Model 3、蔚來EC6行車性能得分較高，但允許駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手，存在一定安全隱患。又如，小鵬P7的整體輔助駕駛得分較高，但彎道控制能力得分墊底。由此可見，車企在輔助駕駛技術(shù)突破及感知方案選擇上還應(yīng)該更深入的思考，基于中國(guó)實(shí)際的交通路況，使車輛的輔助駕駛能適應(yīng)更多的交通場(chǎng)景。目前，中國(guó)雖然已經(jīng)能夠達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛水平，但要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健而可靠的L2還有較長(zhǎng)的路要走。
CONTACT US
ICC APP
