明年芯片供應緊平衡

在今年前11個月我國汽車市場新車累計銷量已達到2348.9萬輛的基礎上，中汽協(xié)預測，2021年我國汽車總銷量為2610萬輛，同比增長3.1%。其中，乘用車銷量為2130萬輛，同比增長5.6%；商用車銷量為480萬輛，同比下降6.4%；新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍。

陳士華分析稱，2021年，由于汽車芯片供應短缺問題在第三季度加重，我國車市月度走勢呈現(xiàn)前高后低的特點。2021年1-10月，我國車市因芯片供應問題存在75萬輛左右的缺口，再考慮后面兩個月，芯片供應短缺致使今年中國車市存在130萬-140萬輛的減量。

中汽協(xié)預測，明年車市走勢將與此相反，呈現(xiàn)前低后高的特點。陳士華認為，明年上半年開幕的冬奧會將對華北地區(qū)汽車相關企業(yè)的生產帶來一定影響，另外芯片供應問題仍會持續(xù)到明年。明年年底前，芯片供應會達到緊平衡的狀態(tài)。

對于2022年我國汽車市場的走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2022年我國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

陳士華稱，除去芯片，明年還有多重因素有利于車市的發(fā)展。如，2022年我國宏觀經(jīng)濟將持續(xù)穩(wěn)定恢復、宏觀政策促進汽車消費、疫情防控持續(xù)向好、海外需求旺盛、芯片供應逐漸恢復、新能源汽車出口持續(xù)提升等。

陳士華認為，從長期發(fā)展來看，當前我國汽車市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。雖然2018年我國汽車市場出現(xiàn)了波動，但縱觀歷史，汽車發(fā)達國家在普及階段也出現(xiàn)2-4年左右的波動。根據(jù)這一規(guī)律判斷，我國汽車市場產銷目前已處于短期調整的尾聲，未來將保持溫和的增長態(tài)勢。

新能源車市場或進入爆發(fā)期

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，2021年市場消費需求繼續(xù)呈現(xiàn)提質升級趨勢，汽車產銷總體依然保持了穩(wěn)定增長，且不乏亮點。新能源汽車前11個月累計產量突破300萬輛，銷量接近300萬輛。預計全年銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍。新能源汽車市場化進入爆發(fā)式增長新階段，已由過去的以政策驅動為主轉向了市場驅動。

在付炳鋒看來，新一輪科技革命正在賦能汽車產業(yè)轉型，加速向“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”邁進，這也是推動綠色發(fā)展、支撐國家“雙碳”目標和高質量發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。人民生活水平的不斷提升持續(xù)拉動汽車市場消費升級，中高端汽車銷量占比逐年增長，也為汽車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。他同時指出，逆全球化、疫情持續(xù)、原材料價格維持高位等外部不利影響也給汽車產業(yè)發(fā)展帶來不確定性，我國汽車產業(yè)要警惕外部環(huán)境變化可能帶來的沖擊。

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青預判，2022年汽車需求有望繼續(xù)小幅回升，汽車銷量大致為2700萬輛，同比增長3%-5%，全年保持前低后高的格局。

IHSMarkit中國區(qū)輕型車銷量預測負責人林懷濱認為，中國新能源汽車發(fā)展對燃油車而言迎來了轉折點。從綜合成本考慮，目前電動車對比燃油車已經(jīng)到達了基本持平的水平，電動車的性價比優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。應該看到，在新能源汽車市場滲透率快速提升的同時，自動駕駛的市場滲透率也在快速提升。如果芯片能穩(wěn)定供應，2022年中國新能源汽車的市場份額將占到17%-18%。

威馬汽車集團戰(zhàn)略運營副總裁梅松林認為，目前新能源汽車市場電動汽車滲透率大幅提升，電動汽車市場接近16%的拐點。沖過這個拐點后，我國新能源汽車將進入爆發(fā)期，電動汽車必須正面進攻傳統(tǒng)燃油車的中端市場，也就是A級車市場。

對此，重慶長安產品策劃部行業(yè)研究專家白靈也認為，2022年新能源汽車市場杠鈴型逐步向紡錘形轉換，預計2022年在緊湊型市場的拉動下，10萬-20萬元的車輛市場占比將逐步提升。