2013年中國電動(dòng)車產(chǎn)量預(yù)計(jì)在3500萬輛以上，其中鋰電自行車占比將逾7.5%，業(yè)內(nèi)人士表示，未來電動(dòng)車市場中鋰電對鉛酸的替代將加速，2014年鋰電自行車產(chǎn)量有望保持90%左右的增速。
鋰電自行車近幾年產(chǎn)量成倍增加，2012年產(chǎn)量約167.5萬輛左右，行業(yè)普遍看好其未來的前景，真鋰研究首席分析師墨柯表示，預(yù)計(jì)2013年中國鋰電自行車產(chǎn)量將達(dá)到300萬輛，同比增長80%，2014年將有望實(shí)現(xiàn)90%左右的增長。
對于去年鋰電自行車產(chǎn)量，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也給出了一個(gè)保守估計(jì)，其表示，2013年鋰離子電池電動(dòng)自行車數(shù)量將超過250萬輛。
大智慧通訊社曾對浙江地區(qū)的電動(dòng)車調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前鋰電自行車的電池組單價(jià)在1000元左右，成本較鉛酸電池高出一倍多，但循環(huán)使用壽命較鉛酸電池要長1.5年左右；簡單估算，若2013年鋰電自行車銷量達(dá)到300萬輛，將拉動(dòng)30億元左右的動(dòng)力鋰電需求。
真鋰研究預(yù)計(jì)，未來幾年，中國鋰電自行車市場的鋰離子電池用量將會以90%-100%的年增速成長，到2016年基本完成替代鉛酸電池的過程。
地方標(biāo)準(zhǔn)紛紛執(zhí)行，鋰電自行車推廣加速
新年伊始，廣東湛江、山東聊城、福建福安等地將開始執(zhí)行新電動(dòng)車管理政策，對于超標(biāo)、未上牌電動(dòng)車等將禁行，對上路的將進(jìn)行查處、罰款等。
另外，隨著環(huán)保成本的日趨增加，留給鉛酸電池的利潤空間也不多了，近日，中國電池工業(yè)協(xié)會副會長王金良透露，國家稅務(wù)總局、財(cái)政部擬對鉛蓄電池征收5%的消費(fèi)稅。
大智慧通訊社了解到，對于消費(fèi)稅的征收，鉛酸企業(yè)紛紛表示反對，至于何時(shí)征收目前尚不確定，但政策趨勢可能很難改變，有報(bào)道稱，這或許將成為壓死鉛蓄電池行業(yè)的最后一根稻草。
目前，在新電動(dòng)車管理辦法、鉛酸消費(fèi)稅征收等政策紛紛開始向目前的鉛酸電動(dòng)車市場施壓的同時(shí)，鋰電自行車開始受到市場關(guān)注。
9月22日，北京市工商局公布了第十八、十九、二十批電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄，共涉及80家企業(yè)的593款電動(dòng)車，此次批準(zhǔn)銷售的電動(dòng)車類型全部是鋰電的。
而大智慧通訊社統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，北京批準(zhǔn)銷售的第十七批電動(dòng)車車型中，鉛酸的車型尚占15%的份額。
隨著國內(nèi)相關(guān)政策的轉(zhuǎn)向，國內(nèi)的很多規(guī)模較大的電動(dòng)自行車制造企業(yè)都開始涉足鋰電自行車，比如天津的愛瑪、雅迪、新日、小鳥、美麗行、賽克等，浙江臺州的立馬、綠駒、綠佳等，以及廣東的喜德盛、臺鈴等。
2012國內(nèi)電動(dòng)車年產(chǎn)量3500萬輛左右，其中鋰電版自行車產(chǎn)量近170萬輛，由于國內(nèi)針對鉛酸電動(dòng)車、電動(dòng)車國標(biāo)等政策尚不明確，目前鋰電版自行車主要是出口。
企業(yè)何時(shí)將考慮轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場？
興隆車業(yè)內(nèi)銷經(jīng)理吳志炯表示，現(xiàn)在進(jìn)入的話時(shí)機(jī)還不成熟，短期內(nèi)不打算進(jìn)入國內(nèi)市場，等國家政策，如果政府將鉛酸電動(dòng)車直接禁止上路了，公司會考慮加速進(jìn)入國內(nèi)。
2013年初以來，備受關(guān)注的電動(dòng)車新國標(biāo)，經(jīng)過十二易其稿，遲遲未能推出，2013年出臺的想法已“流產(chǎn)”。
新國標(biāo)出臺時(shí)間難以預(yù)計(jì)，目前行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的是今年兩會前。江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會理事長陸金龍?jiān)硎?，新國?biāo)將在今年兩會之前出臺。
目前雖然上海、重慶、云南等地區(qū)紛紛開始制定針對電動(dòng)自行車的相關(guān)管理辦法，但各地標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵指標(biāo)“時(shí)速不超過20km/h，重量不超過40KG”等，仍然延用14年前的國標(biāo)規(guī)定。
廣州一位協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)也曾向大智慧通訊社透露，各個(gè)地方政府確實(shí)公布了相應(yīng)的管理辦法，但基本上還是沿用14年前的一些條文。
2012國內(nèi)電動(dòng)車年產(chǎn)量3500萬輛左右，其中鋰電版自行車產(chǎn)量近170萬輛，由于國內(nèi)針對鉛酸電動(dòng)車、電動(dòng)車國標(biāo)等政策尚不明確，目前鋰電版自行車主要是出口。
鋰電自行車近幾年產(chǎn)量成倍增加，2012年產(chǎn)量約167.5萬輛左右，行業(yè)普遍看好其未來的前景，真鋰研究首席分析師墨柯表示，預(yù)計(jì)2013年中國鋰電自行車產(chǎn)量將達(dá)到300萬輛，同比增長80%，2014年將有望實(shí)現(xiàn)90%左右的增長。
對于去年鋰電自行車產(chǎn)量，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也給出了一個(gè)保守估計(jì)，其表示，2013年鋰離子電池電動(dòng)自行車數(shù)量將超過250萬輛。
大智慧通訊社曾對浙江地區(qū)的電動(dòng)車調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前鋰電自行車的電池組單價(jià)在1000元左右，成本較鉛酸電池高出一倍多，但循環(huán)使用壽命較鉛酸電池要長1.5年左右；簡單估算，若2013年鋰電自行車銷量達(dá)到300萬輛，將拉動(dòng)30億元左右的動(dòng)力鋰電需求。
真鋰研究預(yù)計(jì)，未來幾年，中國鋰電自行車市場的鋰離子電池用量將會以90%-100%的年增速成長，到2016年基本完成替代鉛酸電池的過程。
地方標(biāo)準(zhǔn)紛紛執(zhí)行，鋰電自行車推廣加速
新年伊始，廣東湛江、山東聊城、福建福安等地將開始執(zhí)行新電動(dòng)車管理政策，對于超標(biāo)、未上牌電動(dòng)車等將禁行，對上路的將進(jìn)行查處、罰款等。
另外，隨著環(huán)保成本的日趨增加，留給鉛酸電池的利潤空間也不多了，近日，中國電池工業(yè)協(xié)會副會長王金良透露，國家稅務(wù)總局、財(cái)政部擬對鉛蓄電池征收5%的消費(fèi)稅。
大智慧通訊社了解到，對于消費(fèi)稅的征收，鉛酸企業(yè)紛紛表示反對，至于何時(shí)征收目前尚不確定，但政策趨勢可能很難改變，有報(bào)道稱，這或許將成為壓死鉛蓄電池行業(yè)的最后一根稻草。
目前，在新電動(dòng)車管理辦法、鉛酸消費(fèi)稅征收等政策紛紛開始向目前的鉛酸電動(dòng)車市場施壓的同時(shí)，鋰電自行車開始受到市場關(guān)注。
9月22日，北京市工商局公布了第十八、十九、二十批電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄，共涉及80家企業(yè)的593款電動(dòng)車，此次批準(zhǔn)銷售的電動(dòng)車類型全部是鋰電的。
而大智慧通訊社統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，北京批準(zhǔn)銷售的第十七批電動(dòng)車車型中，鉛酸的車型尚占15%的份額。
隨著國內(nèi)相關(guān)政策的轉(zhuǎn)向，國內(nèi)的很多規(guī)模較大的電動(dòng)自行車制造企業(yè)都開始涉足鋰電自行車，比如天津的愛瑪、雅迪、新日、小鳥、美麗行、賽克等，浙江臺州的立馬、綠駒、綠佳等，以及廣東的喜德盛、臺鈴等。
2012國內(nèi)電動(dòng)車年產(chǎn)量3500萬輛左右，其中鋰電版自行車產(chǎn)量近170萬輛，由于國內(nèi)針對鉛酸電動(dòng)車、電動(dòng)車國標(biāo)等政策尚不明確，目前鋰電版自行車主要是出口。
企業(yè)何時(shí)將考慮轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場？
興隆車業(yè)內(nèi)銷經(jīng)理吳志炯表示，現(xiàn)在進(jìn)入的話時(shí)機(jī)還不成熟，短期內(nèi)不打算進(jìn)入國內(nèi)市場，等國家政策，如果政府將鉛酸電動(dòng)車直接禁止上路了，公司會考慮加速進(jìn)入國內(nèi)。
2013年初以來，備受關(guān)注的電動(dòng)車新國標(biāo)，經(jīng)過十二易其稿，遲遲未能推出，2013年出臺的想法已“流產(chǎn)”。
新國標(biāo)出臺時(shí)間難以預(yù)計(jì)，目前行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的是今年兩會前。江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會理事長陸金龍?jiān)硎?，新國?biāo)將在今年兩會之前出臺。
目前雖然上海、重慶、云南等地區(qū)紛紛開始制定針對電動(dòng)自行車的相關(guān)管理辦法，但各地標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵指標(biāo)“時(shí)速不超過20km/h，重量不超過40KG”等，仍然延用14年前的國標(biāo)規(guī)定。
廣州一位協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)也曾向大智慧通訊社透露，各個(gè)地方政府確實(shí)公布了相應(yīng)的管理辦法，但基本上還是沿用14年前的一些條文。
2012國內(nèi)電動(dòng)車年產(chǎn)量3500萬輛左右，其中鋰電版自行車產(chǎn)量近170萬輛，由于國內(nèi)針對鉛酸電動(dòng)車、電動(dòng)車國標(biāo)等政策尚不明確，目前鋰電版自行車主要是出口。
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