前幾日，看到消息稱某品牌預計在2016年在中國推出9萬元以內(nèi)的混合動力汽車，以此來占領(lǐng)相應的新能源汽車市場，九萬元對于民眾心目中新能源汽車概念來講，應該屬于完全可以接受的，不過，筆者想要在這里點出一點，是不是這個價位的混合動力汽車真的可以期待了？

　　新能源汽車相比較傳統(tǒng)汽車來講，成本控制方面多出來的是電機、動力電池以及相應的集成系統(tǒng)，包括二者的部件控制器、冷卻系統(tǒng)、電器附件等幾方面東西，九萬元一下的傳統(tǒng)汽車現(xiàn)在很多，搭載這幾個方面的能夠嚴格控制成本的汽車則不多見，如果投放九萬元的車輛，同時還能盈利的話，只能說明一點，電機、電池及其相應附件成本控制就非常嚴格，更進一步來講，這樣的混合動力汽車可能概念上屬于混合動力汽車，對于混合動力汽車五項節(jié)能技術(shù)手段未必能有什么出色的表現(xiàn)，這樣的“新能源汽車”或許只是借了概念，而不是我們“驚喜”的新能源汽車產(chǎn)品了。

　　第一、混合動力概念非常寬泛，性價比才是衡量因素。

　　混合動力汽車自從被提出來之后，就一直在變化，包括整個混合動力汽車概念的變化，以及隨著整個混合動力汽車新概念的提出衍生出更多的種類，從最初的串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式混合動力汽車，到目前，這種分類基本上不再談起，隨之而來的增程式混合動力汽車、插電式混合動力汽車，這些概念并沒有終極的突破，而是一種能量流動的方式而已。

　　這么寬泛的混合動力汽車，在市場上如何進行分辨，是混合動力汽車越貴越好？還是混合動力汽車越便宜越好？筆者認為是性價比越高越好。

　　那么又如何定義混合動力汽車的性價比呢？最符合情理的方法就是通過單位節(jié)能的價格增長幅度，這里面直接說明了一個新能源汽車做的是否成功，是否真正實現(xiàn)了節(jié)能。

　　簡單地來講，混合動力汽車共有五種節(jié)能方式，通過取消怠速工況、優(yōu)化發(fā)動機運行工況的效率、優(yōu)化整車能量管理及電機工況效率、制動能量回收、采用更加高效率發(fā)動機循環(huán)，這五個方面每增加一個方面，意味著更多的研發(fā)成本和部件成本，同時也意味著能耗的較低，但是即便是實現(xiàn)了一條，也可以稱之為混合動力汽車，但是這樣的車輛和實現(xiàn)五條的車輛能耗之間的差距能夠差出去30%，這樣的情況下，我們又怎能用同一個眼光看待。

　　所以，這個時候來言，如果一家汽車制造商推出一款混合動力汽車，在原型車輛上，如果給出了一個相對有競爭力的價格，各位消費者朋友，或者媒體報道的同時，可以不妨對比一下，就是降低的油耗增加了多少成本？如果這些方面沒有什么競爭力，這樣還真不是什么驚喜。

　　第二、弱混逐步成為標配，噱頭要認真識別。

　　事實上，不光是我們國家，現(xiàn)在世界各地都在進行相應的乘用車油耗控制，單純從我們國家的相應標準來看，我們現(xiàn)在乘用車平均燃油消耗標準規(guī)定的2015年的百公里6.9升的油耗，以及2020年的5.0升的百公里油耗，這些門檻性質(zhì)的標準要求汽車制造商必須銷售能夠?qū)崿F(xiàn)相應標準的車輛。

　　節(jié)能技術(shù)有多種，傳統(tǒng)發(fā)動機上面可以采用汽油機直噴、發(fā)動機滅缸技術(shù)等，新能源汽車方面也有很多種節(jié)能方式，從技術(shù)成熟度上面來講，我們目前的一些混合動力汽車技術(shù)和部件，輕度混合動力汽車是實現(xiàn)成本最低，并且能夠立竿見影的技術(shù)，這階段來講，因為增加的成本非常有限，也是最能夠讓消費者接受的技術(shù)，如果不出所料，在不久的未來，搭載這項技術(shù)的車輛在每個汽車制造商都會發(fā)生，甚至更廣泛一些，可能的情況是每一款車輛都會出現(xiàn)一個搭載輕度混合動力汽車版本的車輛。

　　當然，這個方面可以實現(xiàn)一些我們所說的直接起停就似乎，可以取消汽車的怠速工況，對于節(jié)省燃油，特別是降低怠速工況的汽車有害尾氣的排放來講，也是非常好的事情，但是需要和消費者傳統(tǒng)新能源汽車的概念分清楚，特別是在相應的一些性價比的基礎(chǔ)，這個方面更要明確，同時媒體方面的朋友在進行相應報道的時候，也要分清楚。

　　第三、高性價比混動還需要增加數(shù)量。

　　很多方面，都會出現(xiàn)“雞生蛋、蛋生雞”的悖論，混合動力汽車方面也是這個情況，包括電動車也是這樣的情況，我們都在抱怨電池價格昂貴，或者電機價格昂貴，同時，筆者相信電機和動力電池制造商也在罵人，他們認為這么小的銷量，就賣出去這么點電機和動力電池，成本無法平衡，這樣會帶來更高的價格，給市場的推廣也帶來更大的難度。

　　所以，這些年我們看到一些車企一些混合動力汽車買的好，特別是在產(chǎn)品的性價比控制上能夠讓消費者接受，為什么我們另外一些汽車制造商做不到這一點，其中批量化帶來的成本上升也是重要的原因。

　　不過有一點比較值得慶幸的情況，我們現(xiàn)在越來越多的汽車制造商開展這項工作，并且隨著越來越多相應車型推廣工作，很多電機、動力電池制造商成為通用性質(zhì)的供應商，在這些核心零部件的成本控制和技術(shù)成熟度方面都能有比較好的成長，這些對于整個新能源汽車的推廣和應用都是有益的。

　　當然，凡事最終都是要歸結(jié)于一個點，這個點就是如何平衡，如何用性價比平衡市場，如何用市場來平衡性價比，是走向良性循環(huán)還是走向惡性循環(huán)，這些都是留給目前在市場逐鹿的這些汽車制造商們。