??? 最近，新能源車領域有幾件大事值得關注。一是豐田常熟研發(fā)中心竣工，豐田混動車型及電池電機等關鍵零部件將在3年內國產；二是本田宣布將在三年內實現混合動力車的國產；三是大眾表示將在國內大力推廣插電混動技術，2015年實現關鍵組件國產。日產、寶馬、通用等跨國品牌也宣布了新能源車推廣計劃。

??? 跨國品牌得到的支持也十分壯觀。大眾、豐田、本田、寶馬等小伙伴們都表達了將大力推廣本品牌新能源車的規(guī)劃或意向。這只是冰山一角，小伙伴背后的政府資源更代表了強大的能量。


??? 據了解，北京規(guī)定了消費者只可購買《北京市當期示范應用新能源小客車生產企業(yè)和產品目錄》內的產品，雖然寶馬電動車暫未納入相關目錄，但卻確獲得了臨時進京實驗牌照；而此前一直高調的比亞迪雖被列入目錄，但至今卻未能進京銷售，由此足見跨國品牌非凡的政府關系。

??? 此外，由于地方政府熱衷于上馬汽車項目，跨國品牌每一處投資設廠都意味著其新能源產品拿到了當地政府的通行證。眾多利好因素匯集，一個新能源車的普及大潮正在涌來。

??? 由于蔓延全國的霧霾和連年攀高的石油對外依存度，跨國品牌推廣新能源車是件大好事。減少能耗、降低排放，讓天更藍、水更清是世界潮流，有能力為節(jié)能環(huán)保做出貢獻的品牌都值得肯定。對跨國品牌而言，新能源車是一次巨大的機遇，中國過去十幾年的井噴增長振興了全球汽車行業(yè)，政府推動的新能源車大潮或將重啟新的黃金十年。

??? 相比較而言，自主品牌新能源車的產品陣容和支持資源略顯薄弱。即便是有著超過十年研發(fā)和生產經驗的比亞迪，無論從合作伙伴還是地方政府資源明顯不如跨國品牌。

??? 奇葩的是，受制于部分地方保護，比亞迪的電動汽車雖在海外市場頻傳采購和實驗的消息，但卻無法進入國內多數城市銷售；長安研發(fā)的混動車2009年就可批量生產，但限于缺乏政策支持，一直呆在實驗室里少量生產。在自主品牌中，上汽乘用車的資金、品牌和技術實力最雄厚，但在強大的“跨國品牌加國企聯盟”面前，也顯得瘦弱了點。

??? 需要清醒的是，盡管跨國品牌有眾多合資伙伴抬轎、政府資源幫襯，但它們的戰(zhàn)略異常清晰和一致：在本國研發(fā)核心技術和設計，拿到國內搭配、生產不同的車型。其在國內設立的研發(fā)中心更多是為了產品的本地化匹配，而不是根本性研發(fā)。合資伙伴的支持再多，熱情再高，也不過是別人的外圍幫手，最多是利潤的分享者，不可能成為核心技術生產者和品牌擁有者。

??? 一場針對新能源車市場的圍獵已經開始?？梢灶A見，面對強大的對手，如果沒有政策支持，自主品牌難免會敗下陣來。奉行“市場換技術”的三十年里，中國拱手送出了市場，卻未能獲得核心技術，只獲得了一點分紅、部分人才和管理經驗。新能源車是中國汽車壯大的最后一次機會，自主新能源車是壯大中國汽車的脊梁。如果這場戰(zhàn)役依然重復過去的老路，那是怪跨國公司太狡猾，還是怪我們自己不長記性？

??? 如果說合資伙伴推廣跨國品牌是“兩軍交戰(zhàn)、各為其主”的話，政策管理者們是否該時刻提醒自己，莫要重蹈“市場換技術”的老路？畢竟最后一次機會，我們不能再自毀長城。