將內(nèi)燃機(jī)作為汽車動(dòng)力總成的首選的恐怕就要終結(jié)了。據(jù)德國《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志報(bào)道，作為現(xiàn)代汽車的鼻祖，戴姆勒集團(tuán)也正決定停止開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車上。
對(duì)于這一消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也在社交網(wǎng)絡(luò)上激動(dòng)地表示：“電動(dòng)才是未來！祝賀戴姆勒！”
馬斯克對(duì)于戴姆勒將轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車表示祝賀
戴姆勒開發(fā)主管馬庫斯·舍弗在接受采訪時(shí)表示，他們沒有開發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，而是將工作重心轉(zhuǎn)向新的電動(dòng)技術(shù)上。不過，舍弗同時(shí)指出，一些現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的特定部件仍會(huì)加以改進(jìn)。
由于研發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)需要較長的時(shí)間和較大的投資，市場環(huán)境與政策的變動(dòng)很可能令這些投入變得一文不值。對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商來說，當(dāng)下最重要的是就是調(diào)整生產(chǎn)投資，加快內(nèi)燃汽車生產(chǎn)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)化。而2015年開始的“柴油門”排放作弊事件，不僅讓大眾汽車集團(tuán)蒙受巨額罰款損失，也加速了新能源汽車變革在各國政策層面的推進(jìn)。不少國家已經(jīng)宣布，到2040年以前禁止銷售新的汽油和柴油汽車，這促使包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的汽車制造商不得不重新考慮投資動(dòng)力總成開發(fā)的長期戰(zhàn)略。
目前，戴姆勒已經(jīng)發(fā)布了純電動(dòng)SUV奔馳EQC，該車于今年上海車展在國內(nèi)首發(fā)，定位中型純電動(dòng)SUV，搭載80kWh容量的電池，NEDC續(xù)航里程達(dá)到415km。不過，該車型仍與奔馳C級(jí)和GLC級(jí)屬于同一平臺(tái)。
中國市場占奔馳全球銷量的三分之一。同時(shí)，中國也是全球最大的新能源汽車市場。目前，奔馳EQC已確定由北京奔馳實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，預(yù)計(jì)于今年年底上市。此外，在2017年7月，戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署合作協(xié)議，計(jì)劃共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，其中電池工廠將于今年年底投產(chǎn)。
另外，在今年法蘭克福車展上，奔馳又對(duì)外展示了Vision EQS概念車。
戴姆勒此前宣布，計(jì)劃在2022年前推出超過50款電動(dòng)汽車，涵蓋奔馳和smart品牌所有車型的電動(dòng)版。不過，舍弗表示，大多數(shù)車輛屆時(shí)仍會(huì)配備內(nèi)燃機(jī)。到2030年，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力車的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的一半。
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