大眾汽車打算全面處理電動(dòng)汽車中的鋰離子電池，在鋰離子電池的容量已經(jīng)下降到無法在汽車中持續(xù)使用的水平之后（通常預(yù)計(jì)為10-15年）。
隨著大眾汽車計(jì)劃在2025年前每年生產(chǎn)100萬輛純電動(dòng)汽車，電池報(bào)廢的規(guī)模是巨大的。
第一步將使用至少一部分電池在儲(chǔ)能應(yīng)用。其中一個(gè)例子是100千瓦的大眾移動(dòng)充電站，配備了360千瓦的meb電池模塊。
最終的關(guān)鍵解決方案將是電池的回收利用，大眾汽車內(nèi)部計(jì)劃在未來某個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)97%的原材料回收率。相比之下，更簡單的鉛酸蓄電池的額定值為99%。據(jù)大眾汽車稱，鋰離子回收率目前接近53%。
回收利用的縱向一體化不僅要從環(huán)境的角度考慮，而且要從純經(jīng)濟(jì)的角度考慮。
大眾汽車將于2020年在德國薩爾茨基特的大眾汽車集團(tuán)零部件廠開始電池回收，初步產(chǎn)能為“每年回收大約1200噸電動(dòng)汽車電池，相當(dāng)于大約3000輛車的電池”。
薩爾茨基特的原材料回收率將在72%左右，已經(jīng)大大高于行業(yè)平均水平。
從長遠(yuǎn)來看，大眾汽車設(shè)想分散回收工廠。
薩爾茨基特有望成為大眾汽車首個(gè)電動(dòng)汽車電池回收中心的所在地。明年，該中心計(jì)劃初步具備每年回收約1200噸電動(dòng)汽車電池的能力，相當(dāng)于大約3000輛車的電池。
使用一個(gè)特殊的粉碎機(jī)，單個(gè)的電池部件可以被磨碎，液體電解質(zhì)可以被清洗掉，成分可以被分離成“黑色粉末”。這包含有價(jià)值的原材料鈷、鋰、錳和鎳，而這些原材料需要進(jìn)一步的物理分離。然后準(zhǔn)備在新電池中重復(fù)使用。
從長遠(yuǎn)來看，大眾希望回收電池組中約97%的原材料。如今，這一比例約為53%，薩爾茨基特的工廠預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提高到72%左右。大眾汽車預(yù)計(jì)，薩爾茨基特的工廠將在未來幾年內(nèi)被進(jìn)一步分散的回收工廠所效仿。鑒于大眾汽車計(jì)劃銷售多少輛電動(dòng)汽車，出于成本和環(huán)境原因，處理內(nèi)部回收將是一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)——盡管至少要十年后，電池粉碎機(jī)才有很多工作要做。”
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