中國(guó)已經(jīng)成為能源第一消費(fèi)大國(guó)，人均消費(fèi)方面有3個(gè)省超過美國(guó)。”在2019世界新能源大會(huì)上，歐陽(yáng)明高院士表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)原計(jì)劃2035年實(shí)現(xiàn)50%新能源化，這一階段目標(biāo)可能會(huì)提前到2030年。

      歐陽(yáng)院士的演講主要圍繞電池安全技術(shù)取得的進(jìn)展展開。他認(rèn)為新一代的新能源汽車不是靠動(dòng)力性，是靠安全性。而隨著技術(shù)進(jìn)步和成本下降，交通全面電動(dòng)化正在開始興起。

      針對(duì)新能源的路線之爭(zhēng)，歐陽(yáng)明高給出很多技術(shù)角度的建議和解讀。例如，他認(rèn)為在城區(qū)開車，純電動(dòng)是最好的方案。

      “凡是能純電動(dòng)能干的事兒，就別用燃料電池。”綜合考慮多種應(yīng)用場(chǎng)景、便利性和成本等因素，他給出中肯建議。

      針對(duì)氫燃料車的發(fā)展，他認(rèn)為，現(xiàn)在的氫，完全滿足2035的供給需求規(guī)模，電池技術(shù)最近五年進(jìn)展非?？欤a(chǎn)業(yè)鏈打通，全球資源向中國(guó)匯集，再過五年會(huì)趨于成熟。

      “難點(diǎn)在于運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫這個(gè)三個(gè)環(huán)節(jié)。”尤其是對(duì)于成本極其敏感加氫量又非常大的商用車而言。“全球的加氫站都是小型站。中國(guó)目前一共16個(gè)站，每天總能力才8噸。”

      歐陽(yáng)明高認(rèn)為，解決辦法就是進(jìn)一步降低單車車耗，改變車型比例結(jié)構(gòu)。另外，需要考慮加氫能力來決定車輛數(shù)量的發(fā)展速度。因此他個(gè)人認(rèn)為，原計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛的時(shí)間要推遲。

      最后，他提到中國(guó)正從目前的初級(jí)階段——電動(dòng)車階段、新能源和智能化并行發(fā)展階段進(jìn)入新能源智能化新時(shí)代。