??? 近日，有消息稱美國電動車制造商菲斯克(Fisker)考慮在中國尋找資金來源和戰(zhàn)略合作伙伴，目前已經(jīng)與零部件制造商萬向集團和經(jīng)銷商廣匯集團談判合作事宜。
菲斯克Karma豪華充電式混合動力車在美國本土的銷量不是很理想，之前該公司制定的2012年4000輛的銷售目標(biāo)或由于召回的車輛過多而不能完成。截至2012年9月，該公司召回的車輛已達2400輛，加上美國能源部凍結(jié)了相關(guān)補貼，使得其在美國市場的發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)。而中國針對能源環(huán)保的相關(guān)政策陸續(xù)出臺，這使得之前計劃在2013年進軍中國的菲斯克增加了一份自信。
中國政策優(yōu)勢
自十八大以來，中國各地紛紛開始研究推出節(jié)能環(huán)保的相關(guān)政策，其中針對電動車方面的政策更是重點。未來幾年，中國將進一步地向農(nóng)村人口城鎮(zhèn)化以及居民生活小康化的目標(biāo)發(fā)展，而城鎮(zhèn)化必然將意味著城市汽車數(shù)量的增加，尾氣排放的惡化。因此，在發(fā)展城鎮(zhèn)化的同時，對電動車以及其他節(jié)能環(huán)保的交通工具的扶持也將進行。
中國電動車行業(yè)經(jīng)過十多年的發(fā)展日益成熟，儼然已到行業(yè)升級的拐點。此前國民普遍關(guān)注的電動車行業(yè)新國標(biāo)，以及十八大對新能源發(fā)展的研究報告，給彷徨不止的電動車行業(yè)指明了發(fā)展方向，電動車行業(yè)迎來了高速發(fā)展的又一個春天。
菲斯克此番將求援重點放在中國的主要原因之一便在于，中國政府支持本土車企從海外獲得“綠色”環(huán)保節(jié)能汽車技術(shù)。除了菲斯克，為了搶奪國內(nèi)電動超跑細分市場份額，美國特斯拉(Tesla)也計劃在華建設(shè)經(jīng)銷商，第一家經(jīng)銷店將于今年春季在北京開張。中國計劃到2015年純電動車和插電式混合動力車總量達到50萬輛，2020年達到500萬輛。
機遇伴隨挑戰(zhàn)
中國政府扶持電動車產(chǎn)業(yè)的決心及政策上的支持無疑為菲斯克在2013年進軍中國市場提供了信心。目前菲斯克已經(jīng)同廣匯集團進行了談判，后者也已簽署協(xié)議在中國銷售菲斯克車輛。
據(jù)透露，早先公司計劃2012年年底打入中國，在華經(jīng)銷商選定了廣匯汽車服務(wù)股份公司;但菲斯克在獲得在華銷售車輛的許可證上面遭遇了一定的延遲，因此將進軍中國的時間節(jié)點后延到2013年第一季度。另外，菲斯克還與萬向集團展開對話。菲斯克的電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司上個月被萬向所收購。菲斯科發(fā)言人羅杰?奧米希爾(Roger Ormisher)稱：“菲斯克正在與多家潛在戰(zhàn)略合作伙伴對話，預(yù)期未來數(shù)月將取得令人振奮的進展?！?
盡管一切從表面上來看，菲斯克或許能在中國市場闖出自己的一片天，然而，如果菲斯克想在中國開始銷售其價格高達10萬美元的豪華電動車，他們會發(fā)現(xiàn)中國市場也許準(zhǔn)備不足。
中國的豪華車市場預(yù)計在2020年將超過美國，成為全球最大的市場，然而，對于中國的富裕人士來講，他們更看重的是品牌的魅力，菲斯克這種對于中國消費者比較陌生的品牌一開始就定位如此之高，或難以讓消費者接受。更為重要的是，盡管目前中國政府表示將大力發(fā)展電動車業(yè)，但是現(xiàn)階段主要是利用電動車逐步對公共交通進行替換，包括政府用車、出租車以及公交車;即使未來出臺一些補貼政策，鼓勵消費者購買電動車，基礎(chǔ)設(shè)施尚停留在“紙上談兵”階段的中國市場電動車銷量也不會大，諸如菲斯克生產(chǎn)的豪華電動車還是很難“沾”到政策的“光”。
因此，如果諸如菲斯克的豪華電動車不能調(diào)整自己的定位，深入了解目標(biāo)客戶群體，那么貌似春天的中國電動車市場，或許對于菲斯克來講也會成為類似于美國市場般的寒冬。
菲斯克Karma豪華充電式混合動力車在美國本土的銷量不是很理想，之前該公司制定的2012年4000輛的銷售目標(biāo)或由于召回的車輛過多而不能完成。截至2012年9月，該公司召回的車輛已達2400輛，加上美國能源部凍結(jié)了相關(guān)補貼，使得其在美國市場的發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)。而中國針對能源環(huán)保的相關(guān)政策陸續(xù)出臺，這使得之前計劃在2013年進軍中國的菲斯克增加了一份自信。
中國政策優(yōu)勢
自十八大以來，中國各地紛紛開始研究推出節(jié)能環(huán)保的相關(guān)政策，其中針對電動車方面的政策更是重點。未來幾年，中國將進一步地向農(nóng)村人口城鎮(zhèn)化以及居民生活小康化的目標(biāo)發(fā)展，而城鎮(zhèn)化必然將意味著城市汽車數(shù)量的增加，尾氣排放的惡化。因此，在發(fā)展城鎮(zhèn)化的同時，對電動車以及其他節(jié)能環(huán)保的交通工具的扶持也將進行。
中國電動車行業(yè)經(jīng)過十多年的發(fā)展日益成熟，儼然已到行業(yè)升級的拐點。此前國民普遍關(guān)注的電動車行業(yè)新國標(biāo)，以及十八大對新能源發(fā)展的研究報告，給彷徨不止的電動車行業(yè)指明了發(fā)展方向，電動車行業(yè)迎來了高速發(fā)展的又一個春天。
菲斯克此番將求援重點放在中國的主要原因之一便在于，中國政府支持本土車企從海外獲得“綠色”環(huán)保節(jié)能汽車技術(shù)。除了菲斯克，為了搶奪國內(nèi)電動超跑細分市場份額，美國特斯拉(Tesla)也計劃在華建設(shè)經(jīng)銷商，第一家經(jīng)銷店將于今年春季在北京開張。中國計劃到2015年純電動車和插電式混合動力車總量達到50萬輛，2020年達到500萬輛。
機遇伴隨挑戰(zhàn)
中國政府扶持電動車產(chǎn)業(yè)的決心及政策上的支持無疑為菲斯克在2013年進軍中國市場提供了信心。目前菲斯克已經(jīng)同廣匯集團進行了談判，后者也已簽署協(xié)議在中國銷售菲斯克車輛。
據(jù)透露，早先公司計劃2012年年底打入中國，在華經(jīng)銷商選定了廣匯汽車服務(wù)股份公司;但菲斯克在獲得在華銷售車輛的許可證上面遭遇了一定的延遲，因此將進軍中國的時間節(jié)點后延到2013年第一季度。另外，菲斯克還與萬向集團展開對話。菲斯克的電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司上個月被萬向所收購。菲斯科發(fā)言人羅杰?奧米希爾(Roger Ormisher)稱：“菲斯克正在與多家潛在戰(zhàn)略合作伙伴對話，預(yù)期未來數(shù)月將取得令人振奮的進展?！?
盡管一切從表面上來看，菲斯克或許能在中國市場闖出自己的一片天，然而，如果菲斯克想在中國開始銷售其價格高達10萬美元的豪華電動車，他們會發(fā)現(xiàn)中國市場也許準(zhǔn)備不足。
中國的豪華車市場預(yù)計在2020年將超過美國，成為全球最大的市場，然而，對于中國的富裕人士來講，他們更看重的是品牌的魅力，菲斯克這種對于中國消費者比較陌生的品牌一開始就定位如此之高，或難以讓消費者接受。更為重要的是，盡管目前中國政府表示將大力發(fā)展電動車業(yè)，但是現(xiàn)階段主要是利用電動車逐步對公共交通進行替換，包括政府用車、出租車以及公交車;即使未來出臺一些補貼政策，鼓勵消費者購買電動車，基礎(chǔ)設(shè)施尚停留在“紙上談兵”階段的中國市場電動車銷量也不會大，諸如菲斯克生產(chǎn)的豪華電動車還是很難“沾”到政策的“光”。
因此，如果諸如菲斯克的豪華電動車不能調(diào)整自己的定位，深入了解目標(biāo)客戶群體，那么貌似春天的中國電動車市場，或許對于菲斯克來講也會成為類似于美國市場般的寒冬。
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